連日來，今年首個“霸王級”寒潮席捲了全國各大地區，多地降溫、大風、雨雪齊上陣，開啟速凍模式。這樣的天氣讓不少新能源車主犯了愁，因為低溫環境的影響，新能源汽車掉電速度明顯加快，許多車主深陷“續航縮水”“求暖不得”的尷尬局面，裹著羽絨服開車似乎成為了一種標配。不少人直呼：新能源汽車的冬天只能如此嗎？
冬季新能源汽車“續航縮水”是行業內一個普遍的難題。業內專家表示，一方面，目前，電動汽車大部分採用的是含鋰的三元鋰電池、磷酸鐵鋰電池，由於鋰離子自身屬性的緣故，在低溫環境下其活性會下降，導致電池的淨放電率下降。簡單地說，就是在低溫環境下，並不是電池真的沒電了，而是有電卻不能正常釋放出來。另一方面，冬季用車有大比例的額外電能消耗，如空調熱風、座椅加熱，寒冷環境車輛行駛阻力變大等，都會造成電動汽車在冬季的能耗升高，續航下降。
告別續航縮水 北汽新能源推出兩大黑科技
為解決冬季“續航縮水”的問題，各大主機廠也是“八仙過海各顯神通”，將方向聚焦在電池加熱技術路徑上。一種是大多數車企都在採用的PTC加熱系統，這種方式類似於給電池裝上了“地暖”，結構簡單且成本比較低，但是需要消耗電量來供熱，同樣犧牲了一部分續航。
另一種是以威馬為代表的PTC+柴油加溫系統，該系統所需的能量消耗主要來自於柴油，這種方法見效更快，在低溫環境下更有保障，但是一定程度上違背了電動車節能環保的初心。
第三種方式就是以特斯拉為代表的電機堵轉技術，其工作原理是把電機繞組當作加熱電阻使用，配合電機產生的廢熱給電池組加熱。但是當溫度在-10℃～10℃之間的時候，仍需採用PTC輔助加熱。
而作為國內最早佈局新能源汽車研發生產的整車企業，北汽新能源是如何解決冬季電池衰減的問題的？在北汽新能源近日舉行的“冬季續航到底去哪裡了”的技術溝通會上，北汽新能源工程研究院副院長代康偉向外界介紹了北汽新能源的解決方案。
據瞭解，為提升加熱速率，減少用戶等待時間，北汽新能源除了PTC加熱方式外，還著手研究兩項黑科技——超低溫冷啟動+全氣候電池，全方位著手解決冬季電池性能衰減的問題。
超低溫冷啟動的原理是利用低溫下電芯內阻增大的特性，通過高頻大電流脈衝充放電實現快速加熱效果。與傳統PTC加熱方式比，由於電芯內自發熱，這項技術溫度一致性更好，耗電量也更少。
全氣候電池採用的則是世界領先的加熱技術，通過給電芯間鎳片通電生熱的方式，快速向電芯傳熱使其升溫。今年1月，北汽新能源在黑龍江成功進行了低溫測試，電池溫度從-18℃到18℃僅用了300秒左右，這一核心關鍵技術方面處於世界領先水平，為新能源汽車突破嚴寒禁區奠定堅實的技術基礎。這也意味著，未來新能源汽車將無懼零下40℃嚴寒，並且能夠保持與常溫狀態下幾乎相同的續駛裡程。
從內而外多重防護 將電池打造成移動安全堡壘
電池是一個複雜的工程，不僅要考慮到續航衰減的問題，還要在提高性能的同時保障整個電池系統的安全。中國科學院院士、中國電動汽車百人會副理事長歐陽明高認為，“電池安全技術是電池技術革命性突破的第一重點，是純電動汽車性能升級的第一關鍵，也是電動汽車可持續發展的生命線。”
圍繞電池安全問題，北汽新能源近年來加大技術攻關投入，通過優質電池+電池包成組效率+乾溼分離熱管理技術的系列解決方案，從內而外多重防護，將電池打造成為固若金湯的移動安全堡壘。
北汽新能源採用的是全球最安全的SK三元鋰離子電池，從設計開發、生產製造、集成應用、安全預警等環節都嚴格控制產品安全，實現最大限度保障用戶的用車安全。據瞭解，世界500強SK集團是全球領先的電池生產商，長期為奔馳、戴姆勒、現代、北汽等多家國內外知名車企配套動力電池，10餘年來沒有發生過一起電池起火事件，在全球動力電池領域頗有名氣。
在電池外部防護上，“我們通過增加電池系統中部與整車掛載點的方式，實質上是將電池系統和車架更緊密的連接成一個整體。電池系統不再是掛在車身上的一個系統，而是車身剛度、強度的一個支撐部分。”代康偉說，我們還通過電池箱體邊框型材形狀優化設計，形成了大量吸能區，可以有效吸收碰撞動能，避免內部零部件變形和相對位移，保障系統安全。
在極限場景應用方面，北汽新能源所設計的電池系統各項指標均達到了行業先進水平，具備防水、防塵、防火等技術優勢。電池包同時滿足IP68和IP69K級別的防塵放水技術標準，可防高壓噴水；電池包設計還滿足國標和歐標雙重標準，內部佈置防火結構，設計了多層熱蔓延阻斷。
另外，在核心溫控技術上，北汽新能源還創新性的研發出第4代IBTC電池熱管理技術——乾溼分離熱管理技術，具體而言就是將液冷系統集流管佈置在邊框型材腔內，額外增加一層密封。即使發生非常嚴重的碰撞，使液冷系統受損漏液，因為模組和液冷系統分倉設計，又有雙層密封，可以避免冷卻液洩露引發的絕緣失效問題。另外，集成的液冷系統還可以將系統溫差減少50%，40℃以上的高溫極限工況下可以控制在6℃以內。換句話說，冷到黑河，熱到吐魯番，北汽新能源的電池系統始終能夠保持在電池最佳的工作狀態。
多位業內專家指出，北汽新能源是國內最早佈局新能源研發生產的整車企業，在純電動汽車技術與研發方面一直處於行業領先地位，尤其是在突破極寒地區用車的技術方面具有代表性。相信隨著電池技術的不斷提升，新能源車冬季續航縮水的問題將在很大程度上得到緩解，用戶出行體驗也將進一步提升。屆時，在凜冽的寒風中，新能源汽車也可以實現超長待機。
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