“中國和美國目前還沒有制定（禁售燃油車時間表），但是，估計‘十四五’期間，就會制定中國何時禁售燃油車了，至少要做這方面的研究。”中國能源研究會常務理事、國家應對氣候變化戰略研究和國際合作中心研究員李俊峰28日說。
在出席中國綠色供應鏈聯盟當日舉辦的第二期“綠色發展每月談：‘十四五’綠色發展展望線上論壇”時，李俊峰說，碳中和的實質是綠色低碳轉型，是從資源依賴走向技術依賴，完成增長方式、生活方式和能源系統的綠色低碳轉變。
他說，碳中和至少推動了四個領域包括能源系統、交通體系、建築系統和工業的淨零排放。其中，交通體系的淨零排放是用電動化取代燃油化。
英國原計劃2040年開始禁售汽、柴油新車，以減少溫室氣體排放。而在今年2月，英國首相鮑裡斯·約翰遜曾把這一期限提前至2035年。據最新消息，鮑裡斯·約翰遜又計劃把這一期限再次提前5年，至2030年。
此前，挪威和荷蘭提出的禁售燃油車時間為2025年；法國、以色列、西班牙等國家也都宣佈要在2030年至2040年之間逐漸淘汰燃油車。
一輛氫燃料電池客車停在北京某小區路邊。攝影/章軻
12月25日，日本政府宣佈“綠色增長計劃”，決定在本世紀30年代中期停止銷售以汽油為動力的新車，全面推進汽車電動化，轉為銷售純電動、混合動力、氫燃料電池這三種電動化汽車。日本的一些車企更是把時間表提前，本田汽車近日宣佈計劃於2022年在歐洲停售傳統汽油車、柴油車，取而代之的是純電動以及混動車型。
在我國，禁售燃油車走在前面的地方是海南省。2019年3月海南省政府宣佈海南將成為全國首個提出所有細分領域車輛清潔能源化目標和路線圖的地區，並提出2030年禁售燃油車時間表。但專家也表示，我國各區域間經濟社會發展不均衡，禁售燃油車不宜“一刀切”。
由於禁售燃油車涉及到汽車全產業鏈，“動靜”巨大，所以，產業界質疑的聲音不斷：一方面認為燃油車排放符合環保要求，另一方面也認為電動汽車電池的續航裡程以及廢舊電池處理仍存在問題。目前禁售燃油車仍停留在業界研究階段。
國務院辦公廳今年10月印發的《新能源汽車產業發展規劃（2021－2035年）》提出，到2025年，我國新能源汽車新車銷售量達到汽車新車銷售總量的20%左右。力爭經過15年的持續努力，純電動汽車成為新銷售車輛的主流，公共領域用車全面電動化。
“碳中和雖然是2060年的目標，但是一切必須從現在開始，這也是中央經濟工作會議把碳達峰和碳中和一起部署的根本原因。”李俊峰說，經過“十一五”期間的能源雙控（能源消費總量和強度），我國二氧化碳過快增長的勢頭在“十二五”期間得到了有效遏制，“從過去十年的趨勢看，我國大部分省市已經達峰或接近達峰”，繼續實施能源雙控是推動碳達峰的重要保障。
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