2020年，讓國內汽車品牌出現了兩極分化——強者恆強，弱者愈弱。雖然一年仍剩餘幾天，但從1-11月份的累計數據就大概可以斷定，哪個廠商將會奪得2020年的銷冠。當然了，不避免會存在一些廠商要在最後一個月份進行全力衝刺。
近日，小編就拿到了一份出自乘聯會所統計的12月1-20日各大廠商的批發數據，哪些廠商的表現讓人眼前一亮，又是什麼原因造就如今的現狀，不妨隨小編一同看看。
真正的強者：東風本田
乘聯會數據顯示，12月1-20日，東風本田批發量為70,674輛，全年累計為806,508輛。
這個數據，相信相比任何一家廠商而言，更顯東風本田不易和實力。原因有二，一個是截至12月17日，東風本田今年累計銷量超過80萬輛，較2019年提前兩週達成，無疑，東風本田今年的市場表現又提升了一個層次；其次，今年疫情肆虐，大環境不濟，尤其是東風本田，其工廠位於湖北武漢，疫情最嚴重之時長時間的停工停產讓其損失頗大，但讓人詫異的是，即使東風本田在起跑上輸給了對手，後又以驚人的意志和實力追趕了回來。
東風本田的實力讓人信服，主要還是來源於強大的產品力。早在2016年，第十代思域正式上市，隨後，思域就以迅雷不及掩耳之勢快速佔領市場份額，一躍成為細分市場中的銷冠。而到了今年7月份，兩廂思域上市，受到了極大的關注，思域系列的市場地位也更為穩固。
12月1-20日的數據顯示，CR-V批發量為22,797輛，全年累計為235,201輛，提前鎖定了合資中/大型SUV銷冠。據終端市場的反饋，CR-V的優惠僅有幾千元，但在優惠不大的情況下也能獲得這樣的成績，恰恰是證明瞭其具備過硬的產品力。
調整後效果明顯：上汽通用
乘聯會數據顯示，12月1-20日，上汽通用批發量為93,431輛，日均同比高達65.5%，暫居所有廠商第一；全年累計為1,367,023輛，同比雖有11%的下滑，但上汽通用2019年全年銷量同比下滑25.7%，所以下滑的幅度在收窄。
作為別克品牌的銷量支柱，英朗在下半年的銷量顯著好轉，12月1-20日批發量為23,697輛，全年累計為277,321輛，月均超過2萬輛，且在8月份之後英朗每個月的銷量可輕鬆超過3萬輛，再次回到巔峰。
2020年大環境不佳，上汽通用能夠實現下滑收窄，主要和戰略稍有調整有關。比如在今年4月份，雪佛蘭科魯澤新增了四缸車型，而在此之前，科魯澤全系列只有三缸車型可選；英朗於今年9月份推出的2021款同樣新增了四缸車型，而在2019年底的時候，英朗全系列搭載三缸發動機，表示上汽通用全面進攻三缸市場。
對於上汽通用，有殊死一搏的魄力，但無奈中國市場對三缸始終不太友好，部分車企只是淺嘗輒止，上汽通用將全部籌碼壓在這上面，所取得的效果甚微。
相比別克和雪佛蘭，凱迪拉克的表現則非常亮眼，今年已連續7個月實現月銷量超過2萬輛。所以，倘若凱迪拉克繼續保持增長趨勢，別克和雪佛蘭繼續選擇多向發展，這些肌肉感滿滿的美系品牌的車型還是會備受中國消費者的青睞，上汽通用的銷量再提高不是難事。
有改變有遺憾：長城汽車
如果說在自主品牌範疇內，2020年是長城汽車的主場，應該不為過。但是，也是存在遺憾的。
乘聯會數據顯示，12月1-20日，長城汽車批發量為70,096輛，全年累計為820,773輛。雖然，銷量相比去年會有下滑，但長城汽車經過一番調整，下半年的銷量每個月都是在逐月上升。
相比銷量數據，長城汽車引人關注的還是它今年的頻頻動作。在市場的佈局上，長城汽車進軍印度市場，積極佈局海外市場，也極大提升了長城汽車的知名度，這在俄羅斯市場就已經驗證；技術平臺上，今年7月份長城發佈了檸檬、坦克、咖啡智能三個技術品牌；產品佈局上，大狗、坦克300、歐拉白貓黑貓一眾高流量網紅車型推出，刷新了大家對長城汽車的固有認知。
但也不得不說，長城汽車2020年略有遺憾，遺憾之處就是四大品牌裡面，WEY品牌表現失色。今年1-11月份，WEY品牌累計銷量為68,469輛，不僅同比下滑了24.47%，還與領克的15萬輛銷量形成了很大的差距。
在7月份的時候，長城汽車董事長魏建軍曾對自己進行了“長城汽車挺得過明年嗎”的靈魂拷問，這一問引起了網上了熱烈討論，事實上，長城汽車今年過得並不差，各種佈局與營銷深入人心，WEY雖有遺憾，相信在逐步的調整之下會重回公眾的視野當中。
總結
根據12月1-20日的數據可以預測，2020年銷量下滑的廠商不在少數，為了止跌止損，各大廠商也是絞盡腦汁想盡辦法。在這些廠商裡面，東風本田的確展現出了真正實力，上汽通用經過戰略調整慢慢恢復元氣，自主品牌的長城汽車沒有受到較大的困擾，主要是佈局和營銷都做得相當出色。全年銷量情況最終會如何，我們拭目以待吧！
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