只坐在後排並不能完全享受勞斯萊斯的奢華。
在我的印象裡，勞斯萊斯的駕駛位幾乎都屬於戴著白手套的頂級司機，車主通常只會在後排享受那一份尊貴和奢華。時間過得很快，這個世界變化得也很快。一年半前，如果問世界上的任何一個人，他肯定不會預測到我們現在的生活會是這個樣子。
十年間，勞斯萊斯用戶的平均年齡發生了鉅變。2010年，56歲的平均年齡還挺符合我對勞斯萊斯用戶的預期。到了2020年，這個數字大幅降低到了43歲。更可怕的是，中國用戶的平均年齡只有39歲。很多事情的變化，還真是挺讓人意想不到的哦。
如此年輕的用戶群體，決定了現在的勞斯萊斯用戶會更加願意自己駕駛。事實證明，在歐洲和美國，很多上一代勞斯萊斯古思特的車主確實會更多地自己駕駛。盡一切可能滿足用戶的需求，這是勞斯萊斯一直以來都在竭盡全力在完成的事情。根據上一代古思特用戶的需求，在打造新一代古思特的時候勞斯萊斯做出了很多變化。
關於靜態層面，我的同事們已經多次進行過體驗，我就用一句話來概括吧。勞斯萊斯化繁為簡，將一切不必要的設計、線條、元素進行了精簡，讓新一代古思特更符合用戶的氣質。我這次的目的是要體驗新一代古思特最大的變化，駕駛層面的表現到底如何？
新一代古思特用上了勞斯萊斯專屬的全鋁車身架構，由此以來工程師就可以更好地將最新的技術應用在這輛車上。比如平面懸架系統，這是全新一代古思特最吸引我的地方。這套系統由三部分組成，前兩個部分大家都已經很熟悉了。駕駛檢測輔助系統，也就是所謂的紅旗手系統，它可以通過攝像頭檢測前方的道路信息，針對路面上可能出現的變化對懸架系統進行相應的調整。衛星輔助變速箱根據GPS數據預判前方將會出現的轉彎路段，為此預先選擇到最佳的擋位。
這套系統的第三個部分是新一代古思特最吸引我的地方，上叉臂減振器。新一代古思特的前懸架是雙叉臂形式的，勞斯萊斯的底盤工程專家們在上叉臂的上方增加了一個減振器。關於這個東西，用最簡單的方式解釋就是，它是主減振器的減振器，可以更加精確地控制電控減振器和自適應高容積空氣彈簧，讓車身的動態更加穩定平衡。
如果要往復雜了說，我是特別想仔細研究一下這個東西的，奈何並沒有詳細的技術資料，我也只是跟設計師和公關部門的人進行了視頻連線，並沒有底盤工程師在場。但是我通過英國汽車媒體得知，他們把這個東西稱作為mass damper，質量減振器。聽到這個詞我真的是驚到了，難道這是當年雷諾F1賽車用的那個質量減振器？我還特地找到了英文原版的新聞稿，仔細閱讀下來並沒有發現mass damper這個詞。不過根據英國同行們的描述和我自己的理解，確實可以把這個上叉臂減振器當作是質量減振器。雖然兩者設計不同，但理念和最終的效果是類似的。這個上叉臂減振器經過了五年的路試和臺架測試，是勞斯萊斯底盤工程專家們的傑作，這項技術此前從來沒有在任何一款量產車型上搭載過。
除了平面懸架系統之外，全新一代古思特還搭載了全時四驅和四輪轉向，這同樣是來自上一代古思特車主的追求。車輛的底盤系統軟件會精確把控並且統一管理這兩個系統，以及車身穩定控制和自動乾燥制動等一些列底盤技術，確保在路面狀況或者抓地力發生變化的情況下車輛能夠保持穩定平衡。在山路和高速公路上，我真的不覺得我在駕駛一輛車長接近5.6米的車。高速過彎或者快速變線的時候，車身的穩定性和車尾的跟隨性都非常好。當然，你能很明顯地感知到底盤懸架是舒適的取向，也會立刻感受到超過2.5噸的車重，可它就像一個機動能力很強的大塊頭。
我們把焦點對到動力系統上，像這樣的超豪華汽車必須是V12的發動機。6.75升V12雙渦輪增壓發動機，最大功率563馬力，峰值扭矩850牛·米，1600轉/分的轉速就可以達到最大扭矩。這不是一臺用在超跑上的暴力V12，這是一臺能為駕駛它的人提供充足的動力而且又能帶來昂貴、柔和、靜謐聲場的，非常old-school的發動機。注意我的用詞，是聲場，而不是聲浪。因為在很多時候你真的有可能聽不到發動機的聲音，包括變速箱的換擋動作也很難被察覺到，體驗過勞斯萊斯才知道什麼叫平順。這臺發動機和變速箱的搭配，它們的表現是純內燃機動力單元裡最接近純電驅動的，好像多少有點諷刺哦。未來我們有可能會看到純電驅動的勞斯萊斯，不過當下V12發動機依然是唯一的也是最好的選擇。
靜謐性可以說是超豪華品牌跟其他車最不一樣的地方，之前我一直認為，在勞斯萊斯的車內能夠聽到一根針的掉落、雙手滑過方向盤的聲音是車內最大的噪音等等諸如此類的描述有點太誇張了。可是當我在高速公路上開著新一代古思特的時候，好吧，服了。120公裡/小時的車速，我可以跟後排的乘客輕聲交流。勞斯萊斯並沒有將噪音完全消除，因為這樣並不好，會讓人產生眩暈感甚至是幽閉恐懼。除了隔音表現更好的鋁製車身架構、應用了超過100千克的隔音材料、改進或重新設計會發出難以察覺噪音的部件之外，勞斯萊斯所做的是讓整車擁有和諧的共振，每個組件的共振頻率都被精心調校至和諧統一。
曾經有一位前輩跟我說，你不會喜歡駕駛這種超豪華汽車的。雖然這次我體驗的是加長了170毫米後排腿部空間的長軸距版，但是開著它我竟然也感受到了駕駛帶給我的愉悅，這是我完全沒有想到的。全新一代古思特，如果是我的話，我會選擇標準軸距版自己駕駛。我已經在勞斯萊斯官網配好了一臺自己的標準軸距版古思特，至於什麼時候下單，嗯……我希望這個夢在我能買得起的那一天再醒過來。
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