無論是個人還是組成F1車隊的所有成員，當一支偉大的體育群體面臨壓力之時，他們都會展現出自己的鋼鐵意志。
梅賽德斯在2018年和2019年都受到了來自法拉利的壓力，但是讓其對手意想不到的結果是，梅賽德斯深入挖掘賽車潛能，找到了外界看來近似完美的改善方法，並再次提高了整個F1圍場的標杆。
乍一看，梅賽德斯W11賽車似乎和前代車型很相似，但它卻是竭盡一切辦法的優秀產物。當這款車首次亮相時，重新設計的後懸掛是顯而易見的，車尾周圍的包裝也更加嚴密。
車隊談到，動力單元的設定可以讓其在更炎熱的環境中運行，而且能帶來更強的性能，而在季前測試的第二天，雙軸轉向系統又讓所有人瞠目結舌。
毫無疑問，這不是一支安於現狀的車隊，即便他們能夠繼續提升哪怕一毫秒。
除了這些變化之外，車隊還從賽車動態方面有所收穫，尤其是解鎖了劉易斯·漢密爾頓（Lewis Hamilton）一直以來提出的要求，讓賽車在入彎時轉向更快。這就要求車頭既要有靈敏的反應，車尾也要能迅速跟上，這對改善賽車在排位賽中的表現起到了重要作用。
儘管今年推出的一系列的動力單元技術指令，是國際汽聯針對法拉利引擎的運行方式產生懷疑的結果，但這也對梅賽德斯起到了一定的作用。
“我們的目標是擁有一輛在排位賽和比賽之間更加平衡的賽車。” 梅賽德斯技術總監詹姆斯·埃裡森（James Allison）說，“2019年的賽車是一臺非常優秀的賽車，但要讓它爭奪杆位就會有些困難。”
“現在，我們知道了梅賽德斯賽車在那個特定的賽季中難以取得杆位的原因。儘管如此，只是孤立地談論我們對賽車的感覺，我們很難讓賽車前部在單圈衝刺中保持強勢。”
“在我的記憶中，（快速的入彎動態）從一開始就相當有用，顯然隨著這一年的研發，我們已經把這個特性變得更好了。在冬季測試中，賽車的速度相當快，我們第一次參加比賽時也已經邁出了很好的一步。”
在2020賽季的17個比賽週末中，梅賽德斯在16個週末都是最快的賽車，唯一的例外是阿布扎比的收官之戰。即使是在土耳其，排位賽中陰冷潮溼的環境以及需要七圈才能積累輪胎溫度的情況讓漢密爾頓只能排在第六位，然而一旦進入比賽的進站窗口，梅賽德斯W11再度領先群雄。
這只是對大量細節工作的回報。以後懸掛為例，這個奇妙的工程為賽車帶來了明顯的優勢。這有效地翻轉了下叉臂，使得後向的部分更加靠後，前向的部分與傳動軸保持一致。
“我不會說這會在空氣動力學上的價值有多大，但足以讓我們在第11個小時的時候還在繼續嘗試碰撞測試。” 埃裡森說。
“把叉形臂放在我們放的地方，意味著最尾部的懸掛部件處在碰撞結構上。這意味著你必須在撞到那個懸架支撐部的硬點之前，已經在碰撞結構上徹底停止，因為那肯定會觸發你的峰值重力，這意味著你能夠有更少的空間來停止它，這意味著碰撞必須非常完美。”
“它必須非常迅速地達到測試允許的峰值重力，然後它必須在整個行程中沿著峰值重力下方掠過，所以它就像一個適應空間的完美減速。”
“在一些測試中，我們要麼是在減速方面還有不足，以至於最後它的行程和峰值太多，要麼就是在峰值重力上面過了幾毫秒，就會因此而失敗。它的價值足以讓我們願意做一些在結構上存在難度的事情。”
“碰撞測試只是結構難度的一部分。在變速箱天生不結實的地方，叉形臂之架會卡進變速箱，所以箱體結構需要加強不少，以應對次優的取車點位置，並確保我們在它的遠端得到一個不錯的駕駛特性，與我們過去的行為相匹配。”
不可避免的是，任何事情都要付出代價，而且這樣做是有風險的。正如埃裡森所說，旨在通過這樣的重大改變來保持相同的行為，是一場“勇敢的遊戲”。
“對於這種特殊的改變，我們詳盡地瞭解了我們之前的剛度水平以及懸掛系統的表現，所以我們有一個很好的基準。” 埃裡森說。
“老款車在負載下的情況是輕度不穩定的。並非設計或有意為之，只是賽車佈局導致後部的輪胎束角發生了變化，趨向於越負載越會轉向的情況。”
“所以我們在壓力之下非常仔細地計算出很小的變化，然後在圈速模擬中進行模擬，再通過車手的反饋進行確認，以確保我們沒有做出任何令人不愉快的操控變化。”
“令人高興的是，當我們把車開到賽道上時，兩位車手很快就對賽車尾部非常有信心。我記得在銀石賽道上，當我們把車召回維修區的時候，我最主要的感覺就是他們會不會下車說 ‘感覺很奇怪’，因為我們知道我們改變了一些東西，我們知道我們從這一點上改變了。”
“在賽道上，當我們看到瓦爾特裡（博塔斯，Vatteri Bottas）在似乎還不完全乾燥的賽道上進行的第一個單圈就能夠全油門通過1號彎，這讓我們覺得 ‘好吧，看起來很不錯。’ ”
賽車後懸掛工作良好，加上在季前測試第二天引起轟動的雙軸轉向系統被證明是預熱前輪的有效工具，即使W11賽車確實有一點潛力未被開發，動力單元和由此產生的冷卻優勢也得到了回報。
梅賽德斯重新確立了自己在動力單元方面的優勢，即使從意大利大獎賽開始禁止在排位賽和比賽中使用不同的動力模式。
賽車設計基本上是一樣的，但卻擁有更強的動力以及能夠在炎熱天氣運行的優勢。這又是一個例子，說明在對手都希望自己已經在挑戰極限之時，梅賽德斯總是能夠在各方面提取更多的性能。
連續七屆雙冠王，這已經是F1世界錦標賽歷史上最驚人的統治時期了。即便這似乎是可以預見的，但也絕對應該得到眾人的認可和慶祝。
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