日期，奇瑞與華為簽署全面合作框架協議，雙方將在智能汽車領域展開全面合作。奇瑞汽車董事長尹同躍出席了簽約儀式，可見這項合作對奇瑞的意義重大。不過，對另一方華為來說，這項合作似乎達不到同等的重要性，出席領導的級別明顯低於之前與其他車企的簽約儀式。
與尹同躍共同見證簽約的是華為智能汽車解決方案BU總裁王軍
華為是否真的厚此薄彼其實並不重要。重要的是，對於汽車行業而言，在智能汽車的轉型中如果難以跟上潮流，就只能仰人鼻息。
“不對等”的簽約
12月16日，在奇瑞與華為全面合作框架協議簽約現場，奇瑞汽車董事長尹同躍表示，奇瑞正從傳統汽車向智能汽車、新能源汽車方向轉型。此次與華為全面合作，可以把汽車從機械產品轉變為軟件化產品、智能化產品，能夠讓中國汽車工業在軟件、智能座艙、芯片等領域掌握關鍵核心技術術。
作為奇瑞的靈魂人物，尹同躍出席見證與華為全面合作框架協議的簽訂，凸顯了奇瑞對智能汽車領域與華為展開深度合作的意願。從雙方協議內容上看，雙方將在智能汽車、5G創新應用、大數據、高性能計算、信息化等方面開展合作，基本上涵蓋了整個智能網聯汽車領域。
不過，奇瑞對華為的厚望似乎並未得到對等的迴應。與尹同躍站在一起共同見證本次簽約儀式的，是華為智能汽車解決方案BU負責人。奇瑞的董事長與華為的業務單元負責人站在一起，似乎並不尋常。
在去年比亞迪與華為全面戰略合作協議的簽約儀式上，與比亞迪總裁王傳福一同見證簽約的是華為輪值總裁、副董事長徐直軍。更早時候，徐直軍還以同樣的身份與長安汽車總裁朱華榮共同出席了兩家企業全面深化戰略合作落地儀式。
此外，在今年7月的比亞迪漢EV上市活動上，華為又派出了董事會成員、消費者業務CEO餘承東助陣。
2019年1月，華為輪值總裁徐直軍與長安汽車總裁朱華榮共同出席活動
一位商業禮儀專家對記者表示，“對等“是簽約儀式的基本原則之一，一般來說，此類簽約儀式上，雙方出席人員的地位與級別應要求對等，而且雙方會事先就此進行溝通。
因此，無論是從雙方出席人員的地位與級別，還是從同類活動華為的出席情況來看，這次的簽約儀式上，奇瑞明顯受到了華為的冷遇。
“搖擺”的奇瑞
華為涉足汽車行業有著清晰的戰略，即“不造車”，但要幫助車企”造好車“。華為的鴻蒙OS以及基於此的HiCar智能互聯場景解決方案，分別針對底層系統和前端應用界面，已經成為不少車企的首選車機系統。
但是，奇瑞在智能汽車技術路線的選擇上，似乎並不像華為那麼清晰。就在今年1月19日，奇瑞控股集團還發布公告稱，在智能駕駛領域，奇瑞與百度將共同打造下一代智能座艙產品，百度研發的小度車載OS將從奇瑞星途品牌擴展到奇瑞旗下所有車型。
結果2020年尚未翻頁，奇瑞又轉向了華為。
猶豫是有代價的。就在奇瑞與華為簽約後的12月18日，奇瑞全新艾瑞澤5 Plus上市。但在車載系統上，奇瑞為其配備的是自研的雄獅智雲系統。雄獅智雲是奇瑞集團智能化戰略品牌“奇瑞雄獅”的組成部分，也是基於百度旗下小度車載OS的車載智能系統。
奇瑞的最新車型選擇的是百度的小度OS
奇瑞在車機系統上的混亂還不止於此。今年9月首發亮相的捷途X70 Plus搭載的便是華為提供的HiCar智能互聯場景解決方案；在11月底的廣州車展上，捷途又聯合華為發佈“旅行+”戰略，在當時被認為是奇瑞集團與華為深度合作的重要應用成果之一。定位入門品牌的捷途品牌，反而在與華為的合作上走在了奇瑞集團的前列。
業內人士指出，目前在國內智能汽車的研發上，站在技術高地上的基本上都是華為、百度、阿裡這樣科技公司，傳統車企確實缺乏獨立研發一整套系統的能力。而奇瑞在合作夥伴的選擇上顯得有些隨意，技術路線搖擺不定，尚未建立穩固的合作關係。競爭對手相繼形成了穩定的智能汽車發展路徑，奇瑞才剛剛開始穩定合作夥伴，對已經在傳統汽車領域落伍的奇瑞來說，失去的時間更令人心痛。
失去的時間
失去的時間不僅延誤了奇瑞向智能汽車的轉型，也影響了奇瑞向新能源汽車領域的發展。
今年11月，奇瑞交付7600餘輛新能源汽車，但其中微型車eQ的銷量超過6600輛，明顯聚集在低端市場。
其實奇瑞新能源在今年9月就推出了緊湊型純電SUV“大螞蟻”，但是奇瑞在新能源汽車領域的開拓，又因為混改項目的推進不力而備受困擾，產品向上的嘗試也遲遲不見進展。
去年年底奇瑞引入青島五道口新能源汽車產業基金作為混改合作夥伴，對方注入的大筆資金被認為是奇瑞加快發展新能源汽車的“彈藥”。
然而，雙方簽約一年來，奇瑞的“混改”並未見成效，業內甚至有青島五道口打算退出的消息。而作為雙方合作的重點，奇瑞的新能源汽車項目也出現了停滯。去年12月，奇瑞宣佈新能源項目落地青島即墨。彼時，尹同躍著重強調，開拓山東市場為奇瑞提供了發展的新增量，也是加快推進新能源戰略、國際化戰略的重要機遇。
奇瑞在新能源汽車領域是有規劃的
但如今，隨著奇瑞的混改陷入僵局，即墨項目也難以推進。據媒體報道，目前奇瑞即墨的新能源項目進展緩慢，剛剛“就建廠事宜達成初步一致”，距離建成投產還有很長一段路要走。
在智能化與電動化轉型雙雙步入歧路的情況下，奇瑞在市場競爭中已經落後於對手。為避免進一步落伍，弱勢的奇瑞如今只能以低姿態與華為展開合作，希望對方能夠“拉兄弟一把”。
業內人士指出，奇瑞的遇冷其實也是傳統汽車製造商在智能化與電動化轉型中面臨的共同問題。無論是華為這樣的ICT企業，還是寧德時代這樣的電池供應商，在為眾多車企提供產品與技術的同時，也將其置於產品同質化與話語權喪失的風險中，如果不能在轉型中把我主導權，這次的“奇瑞遇冷”或許也會發生在其他車企身上。
奇瑞的破界還要靠自己，其他車企也一樣
文/北青-北京頭條楊錚
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