關於第三代哈弗H6中汽研測試異常的話題，火爆國內汽車圈，看熱鬧不嫌事大，從23號爆發到現在絲毫沒有停止的意思，即便長城汽車給出了官方聲明。從這份聲明中我們可以瞭解到，官方並沒有否認事實，車輛碰撞後確實存在側氣囊和側氣簾未正常打開，且四門鎖止狀態，給出的初步解釋為車輛在碰撞時處於斷電狀態。
不管怎樣，長城哈弗的態度值得肯定，對這樣一款關乎品牌生死的車型，沒有選擇妥協和隱瞞。那麼現在大家糾結的問題就是，哈弗H6碰撞前，到底有電還是沒電，為什麼該彈出的未彈出。於是輿論風向主要有兩個，其一“神車”H6升級失敗存在問題，其二中汽研或存在問題。原因很好理解，以結果論，出現這種局面，不是車就是測試機構。
第三代哈弗H6誕生於全新檸檬模塊化平臺，設計、用料、尺寸以及電氣化架構等均與第二代產品不同，作為成熟車企上市的成熟車型，哈弗品牌沒有理由偷工減料，更何況H6這款車是拖著長城汽車前進的，可以說哈弗H6是長城汽車輸不起的車型。雙閃失靈，氣囊失效，兩種情況同時發生，讓人不得不多想，會不會中汽研搞錯了？
中汽研，國內老牌專業汽車碰撞機構，既然冠以“專業”二字，那麼對各項碰撞程序和操作都已經很熟悉了。而且碰撞過程也很簡單，就是通過模擬轎車高速撞向測試車，查看測試車以及車內的受損情況。氣囊未彈出，長城給出的解釋未通電，而這個未通電應該不是簡單的拔鑰匙斷電，而是電瓶處壓根就沒有通電，沒電，燈、元器件沒反應也很正常。
電瓶沒電是人為還是故障，這需要官方下一步的聲明。其實就此事件，很多業內人士也發表了看法，認為這次碰撞僅僅是整個測試過程的一項，譬如對車身強度的外力碰撞測試，從新H6B柱、玻璃以及車門情況來看，整車強度經受住了考驗。當然了，到目前為止中汽研還沒對此次事件作出正面迴應，只是掛出為何官網不能訪問。
很顯然，這次事件的持續發酵已經影響到了哈弗H6，中汽研作為測試機構需要站出來給大家一個解釋。解釋，解釋，這次哈弗H6的測試到底是什麼情況？
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