由一月數到12月你就會發現，今年新上市的插電混動車型實在是太多了，比純電動車還要多一些。
我國已經明確2060年前實現碳中和，排放汙染嚴重的汽車行業被重點關注，車企要想實現碳中和，就必須要減少燃油車的生產。而目前純電動車的可靠性不及插電混動車，所以大部分車企把寶壓在插電混動車型身上就不難理解。
大眾新能源技術的研究歷史悠久，在其本土德國，一輛車有好幾個新能源版本車型，不過相關的技術進入中國比較晚。
國產大眾的插電式混動系統主要由1.4TSI發動機、集成電機的DQ400e雙離合變速箱、集成電控的電池模塊等構成，綜合最大功率為155千瓦，綜合最大扭矩400牛·米。
探嶽GTE插電混動是今年4月份才上市的車型，它的指導價為24.98-25.98萬元，跟燃油版車型價格有著重合的地方。然而探嶽GTE插電混動卻可上新能源牌，純電續航54km，性能又不輸2.0T燃油版，難怪GTE車型被冠以性價比稱號。
途觀L新能源要比探嶽GTE插電混動早上市，而它今年進行了換代，對配置進行了優化。動力系統參考探嶽GTE，只不過它的純電續航比探嶽GTE多了1公裡，此外不同也只是南北大眾調校的不同而已，總的來說途觀L新能源要更加“老道一些”。
改款車型增加8英寸觸屏式娛樂信息系統，下方升級為全觸控空調面板，科技感進一步增加。全系標配最新一代PLA 3.0智能泊車輔助系統，配置更為豐富。
途銳插電混動車型被命名為途銳eHybird，這款車僅有一個配置，指導價為67.98萬元，其NEDC續航為58km，在插電混動車型中並不佔優。
託森中央差速器依舊是途銳eHybird的標配，發動機和電機的配合可釋放出270kW的功率和700N·m的扭矩，所以這輛車的百公裡加速僅為5.7秒，性能比W12還要強。
旗艦表現一直都在，只不過途銳eHybird的性能更加出眾，憑藉著電池的加持，它的續航也突破了1000km。途銳eHybird可謂是既滿足政策又能滿足個人需求的存在。
上汽乘用車於今年發佈了3.0T綠色動力總成，該插混系統搭載的是1.5T 缸內中置直噴渦輪增壓發動機+高效永磁同步電機組成的插電式混合動力總成，系統綜合馬力達到305Ps，綜合扭矩達到480N·m。
上汽乘用車這套插混系統亮點頗多，除了強大的性能外，還有10速EDU智控變速箱、模塊化電池組等等。
名爵6被譽為國產小鋼炮，其運動性調校使得它可以與思域、菲斯塔等“超跑”一較高下。為了讓鋼炮的名頭更加響亮，同時也為了順應排放政策，名爵6插電混動版被推出。
名爵6新能源的百公裡加速為6.6秒，性能進一步提升，關鍵是它的價格也才和思域接近。除此之外，消費者還能得到70km的續航裡程，配合著能上綠牌的政策，名爵6新能源可謂是既運動又能滿足家用。
Trophy數字曼巴版的推出也再次讓消費者得到更多的選擇，而這款車型從外觀來看也更加像是一輛性能車，官方改裝，何樂不為呢！
一套成熟好用的系統，上汽不會只把它放在一個車型上，這不，榮威ei6 MAX如期而至。不同於名爵6新能源運動化的風格，榮威ei6 MAX強調的是居家性。
除了帶給你更平順、更省油的體驗外，榮威ei6 MAX的空間表現比較充裕，它更是採用了天幕式後車窗，採光量更充足，一系列的設定都是以舒適性為主。
榮威RX5 PLUS推出後因其高顏值廣受好評，所以榮威順勢推出了榮威RX5 ePLUS插電混動版車型（上圖價格包括純電版），其插混系統同樣是3.0T綠色動力。
SUV一直都是國人非常喜愛的車型，榮威RX5 ePLUS完全繼承了榮威RX5 PLUS高顏值的外觀和時尚的內飾，有了10速EDU變速箱的配合，這款車的駕駛感受完全不同於燃油版，有興趣的小夥伴可以去試駕一番。
上汽大通MAXUS EUNIQ 5的插混系統採用了1.3T三缸發動機，雖然很多部件和榮威、名爵相同，但總感覺缺少了靈魂。作為一輛緊湊型MPV，其採用插混和純電的驅動形式在業內也比較少見。
上汽大通MAXUS EUNIQ 5的亮點是20萬以內，智能化程度較高的斑馬智行車機系統，它能不能跟傳統的MPV爭鋒，就看屏幕前的你喜不喜歡了？
通用插電混動系統配置了兩個電機、三組行星齒輪和五個離合器，實現了四個純電動模式、三個固定傳動比模式以及四個可變傳動比模式。通用混動結構其實和豐田有些相似，不過通用的行星齒輪結構更為複雜。
可惜的是通用在國內投放混動車型的力度並不大，今年新上市的只有微藍6一款。
別克微藍6搭載一臺1.5L四缸自然吸氣發動機，加上兩臺電動機，系統的總功率為135千瓦，綜合扭矩為380牛·米。車輛採用了容量為9.5kWh的三元鋰離子電池，工信部公佈純電續航裡程達到60km。
別克微藍6的優點是輕鬆好開，百公裡綜合油耗不到5L也擺脫了美系車油老虎的帽子。
法系車雖然一直被看衰，但它一直在堅持投放新產品，這不，標緻和雪鐵龍多款插電混動車型於今年上市。
PSA插混系統的核心是1.6T發動機+愛信8AT變速箱，其中愛信8AT變速箱內集成了P2電機。除了P0+P2這種模式外，還支持P0+P2+P4這種性能更強四驅版本。
標緻508L新能源採用的就是P0+P2的結構，其綜合最大功率為183kW，綜合峰值扭矩為360N·m。
標緻508L新能源的純電續航裡程為56km，多種動力工況能使系統維持在極佳的狀態，因而能保障油耗。標緻508L新能源的外觀、內飾和508L保持一致，它的價格也不算高（跟凱美瑞雙擎比）。
標緻4008新能源採用的就是P0+P2+P4的結構，系統綜合功率221kW，綜合扭矩520N·m。該車支持4種駕駛模式切換，12種動力工作模式。它的純電續航要比標緻508L新能源多一些，為59km。
天逸 C5 AIRCROSS新能源在動力佈局上和標緻4008新能源是一樣的，它們的動力參數也一致。消費者完全可以根據自己的審美，選擇合自己眼緣的車型就足夠了。
比亞迪的DM技術已經發展到了第三代，成功解決了高電耗的問題，它的結構為P0+P3+P4,有了高性能的後驅電橋支持，它的性能得到了極大的提升，以唐DM為例，百公裡加速僅為4.3秒。
比亞迪漢還沒有上市之前，比亞迪DM技術已經得到了市場的認可。可以說在技術領先這個前提下，比亞迪漢再憑藉著中大型車的定位以及顏值，才獲得瞭如今的銷量。
4.3秒的百公裡加速讓比亞迪唐DM一炮而紅，除了性能外，唐DM在虧電的情況下依舊能比燃油版車型低2-3L油耗，經濟性也能得到滿足。
今年上市的唐DM，雖然動力總成保持一致，不過內飾變得更加豪華，連唯一的短板都給補齊了，難怪銷量持續上揚。
沃爾沃新能源車型全部命名為RECHARGE,其中插電混動車型尾綴為T8。沃爾沃插電混動系統採用了雙增壓發動機+後電機的模式，系統綜合功率288kW，綜合扭矩640N·m。RECHARGE T8家族全部跑進6秒內，其中S60 RECHARGE T8百公裡加速僅4.7秒。
沃爾沃S90新能源作為沃爾沃的旗艦轎車，其“環保既豪華”的理念得到了消費者的認可，其插混系統更強的性能又讓消費者相當期待。
奔馳的插混技術也是歷史悠久，其主體是2.0T發動機+9AT變速箱，其中各大插混車型發動機型號不同、電池的容量不同，所以其動力表現和續航表現也就不同了。
奔馳GLE新能源有普通版和轎跑版兩款車型，它採用了奔馳第三代插混系統，較第二代發動機參數和續航裡程都有所提升。
奔馳GLE新能源的系統綜合功率為245kW，系統綜合扭矩為785N·m，其NEDC續航裡程為103km。
人們認為寶馬插混的厚道程度要比奔馳高，具體表現在續航、動力、配置等方面，所以寶馬插混車型的銷量也要比奔馳高。
寶馬X5 45e採用3.0T的直列六缸發動機+8速手自一體變速箱這樣的動力總成，系統綜合功率290kW，綜合扭矩600N·m。寶馬X5 45e採用24kWh電池，較同級別大很多，不過因為車重，純電續航為85km。
寶馬5系新能源有3個車型可選，產品體系更豐富。此外它的續航達到了95km，而同級別對手諸如奧迪A6L新能源以及奔馳E級新能源續航僅在50km左右。
除了可選擇多和續航高之外，寶馬5系新能源的系統綜合功率為215kW，綜合扭矩為420km，性能比燃油版車型更出眾。對於限牌地區的消費者來講，寶馬5系新能源的吸引力很大，而它也是銷量最好的插電混動車型之一。
越來越多的車企推出插電混動車型，以上僅僅是2020年上市的車型，未來必定會有更多的插混車型上市。我們也希望通過市場競爭，能讓插混車型的體系更加健全，技術更加成熟，價格更加低。
轉載請超鏈接註明：頭條資訊 » 10-80萬！今年這些超低油耗新車真讓人挑花了眼
免責聲明
：非本網註明原創的信息，皆為程序自動獲取互聯網，目的在於傳遞更多信息，並不代表本網贊同其觀點和對其真實性負責；如此頁面有侵犯到您的權益，請給站長發送郵件，並提供相關證明(版權證明、身份證正反面、侵權鏈接)，站長將在收到郵件24小時內刪除。