這兩年來，奔馳汽車在中國的口碑持續下降。在7月23日這一天，奔馳又再次出現在大眾的視野中，據外媒報道，其奔馳的母公司戴姆勒集團計劃進一步提升公司成本的消減力度，這有可能導致約2萬個工作崗位被裁，可能涉及裁員高達3萬人。此外受到疫情的影響，戴姆勒第二季度經營初步虧損為16.8億歐元，摺合約為19.1億美元。
要知道去年西安車主的“坐在奔馳引擎蓋上的維權事件”，我們還是歷歷在目。甚至網上也一度流傳：“您好！有66萬的奔馳車嗎？不出門就漏油的那種”。現在奔馳又出現此次事件，也真的是讓人唏噓，不過不少人都認為這是奔馳的“罪有應得”。為什麼這樣說呢？
一、營銷過於“功利化”
眾所周知，奔馳在我國的銷售量一直都是居高不下，甚至奔馳的光環無人能及，作為德國百年汽車品牌，被評為是最成功的高檔汽車品牌之一。在2017年時，奔馳在中國的市場銷售額就已經高達1400億人民幣，而且還在2018年1月，以6.8萬輛車的單月銷量奪得中國豪華車市場的第一。
但是隨著時間的推移，奔馳在中國營銷的手段變得越來越“功利化”，比如一打開網絡搜索“奔馳”，引入眼簾的就是：奔馳是身份的象徵，是王者的象徵，是泡妹神器等等，甚至在近兩年，對於奔馳大G更是炒出了“神話”：高端富二代用大G，中端富二代用卡宴，低端富二代用蘭博基尼。
二、質量頻頻出現問題
正如上面所述的去年西安車主“發動機漏油”的事件，說的就是在2019年4月份，西安的一位車主花了66萬買奔馳，可是到提車時，還沒有走出4s店的大門，發動機就已經開始漏油，而且在維權的過程中還頻頻受挫，所以才上演了一出“引擎蓋上維權”的一幕。
之前奔馳的質量一直都是打著“降低消費者維修成本”的口號，而如今的現象卻是：“開寶馬、坐奧迪、修奔馳”。另外據悉，一些生產商都已經將奔馳的幾款車型的部分材料把路合金換成了鋼材，這是在一定程度上減少了成本，但是往往引發車輛的各種安全故障和質量的隱患。
三、維權難
之前在網友就有奔馳車主反映：“59萬剛買的車，剛開出4s店15分鐘，車輪子就掉了”，還有的網友說：“30多萬買的車，沒想到竟然是一輛事故的二手車”，還有的車主說：“110萬買的奔馳車一開始還好好的，可是一上高速就熄火”等等情況。
可是收到4S店的回覆無疑就是：“輪胎是受外界的刺激，和車沒有關係；奔馳車肯定是沒有問題的；或者說高速上發動機都是熄火的現象，建議您最好別開車上高速跑遠程”等等，其中就有網友留言：不上高速，難道買車就為了放家裡看嗎？別跑遠程，那就是在家遛彎嗎？
網友都不斷評價奔馳這是在一步步向“作死”的邊緣邁進，中國不能再慣著它，對此你怎麼看？
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