本田今年在SUV市場高歌猛進，既是其增長的重要驅動力，也是其轎車市場相對薄弱下的必然之舉。
哪怕一季度的疫情讓東風本田停產近兩個月，依然沒有阻擋本田品牌今年在國內的高速奔跑。而其中最重要的驅動力，是同比增長32.5%的SUV市場。
10月之後，本田是今年國內SUV銷量最高的單一品牌，不僅超過了吉利、哈弗等本土品牌，也超過了去年的SUV冠軍大眾。但同樣是10月之後，本田今年在轎車市場同比下滑23.8%，將SUV市場的增量全部抵消，品牌全年累計銷量依然同比下滑1.78%。
《童濟仁汽車評論》將用九張圖，告訴你本田相比其它合資品牌，在轎車市場究竟缺了什麼。
▎主流家轎市場產品缺失
今年1-10月，本田在轎車市場的新車銷量佔比為45.9%，不僅大幅低於合資品牌60.5%的平均水平，也是五大合資品牌中轎車佔比唯一低於50%的品牌。
對比五大合資品牌今年在轎車市場的表現，大眾由於某些客觀原因造成主銷車型銷量出現下滑，但是市場份額依然一家獨大，維持在20%附近。而豐田、日產、別克在轎車市場份額則均有增長，唯有本田的轎車份額下滑了超過1個百分點，幾乎被去年落後28%的日產追平。
如果從產品線上找原因，主流家轎車型的缺失，是目前本田在轎車市場最大的短板。而這一點，恰恰是其它四大合資品牌的長處。
本田目前在緊湊型轎車市場佈局思域、凌派、享域三款車型，既沒有大眾在緊湊型轎車極致細分的產品線，也沒有軒逸、卡羅拉這樣的單一爆款車型。
在合資品牌緊湊型轎車銷量前十中，本田僅有思域一款車型上榜。在市場容量更大的9-12萬元價位家轎市場中，凌派和享域還未進入到多數主流消費者的備選清單中。
從轎車各級別銷量份額來看，本田的緊湊型轎車市場份額也大幅低於合資品牌整體水平，僅略高於豐田。但是考慮到卡羅拉、雷凌更強的普適性，以及明年ALLION、凌尚兩款高檔緊湊型家用轎車的上市，豐田緊湊型轎車的市場份額預計會有較大提升。
而本田擴大緊湊型轎車市場份額的途徑有兩個，一是廣汽本田投產思域的姊妹車型，二是在凌派/享域兩款車型投入更多的資源進行產品補強與推廣。
▎主銷小型車斷檔週期長
儘管小型車市場整體出現萎縮，但作為話題車型，飛度的市場表現始終能保持穩定。不過，自去年7月國VI標準執行後，因為臨近換代，飛度一直沒有對原車型進行發動機國VI的適配，導致無法在國VI地區銷售。這一情況一直持續到今年8月全新一代飛度上市——14個月的斷檔期中，飛度的銷量較同期減少了73%。
縱覽今年本田三個轎車細分市場，由於飛度的斷檔，本田小型車份額減少最多。而這部分份額大多流入了豐田，豐田小型車份額今年增加13.9個百分點，飛度的核心競品致炫今年1-10月銷量同比增長31.7%。
不過，隨著全新一代飛度上市，九十兩月飛度銷量連續過萬，接近2018年同期13,000-14,000輛的月銷量水平，同時全新一代飛度的話題熱度依然不減。
而在12月，東風本田的姊妹車型LIFE也正式上市。小型車市場份額正在迅速向幾款熱門車型集中，本田顯然不希望錯過機會，在這競品稀少的細分市場佔據高份額。
由於基數偏低，且具備全新車型淨增量，預計明年本田在小型車市場將取得較大增長。
▎雙車戰略仍有較大提升空間
在同一細分市場向兩個合資夥伴投放雙車，是合資品牌最大化市場份額的重要途徑之一。這一策略已經被大眾玩得爐火純青，近年來豐田也快速跟進，並在市場低迷期裡取得了良好的效果。而本田的雙車戰略，在SUV市場與轎車市場的實施效果存在明顯差距。
在SUV市場上，XR-V與繽智、CR-V與皓影今年的銷量比值分別為1.1和1.5，基本能夠做到同時賣好。但在轎車市場上，目前已經佈局雙車的凌派/享域、雅閣/INSPIRE則完全失衡，兩對車型的銷量比值分別達到了2.7和3.9。
反觀大眾與豐田的雙車，除了不能完全稱得上對等的凌渡與速騰，剩下同級別車型的銷量比值沒有超過1.6的，絕大多數都能做到“比翼齊飛”。
無論是雙車佈局的數量還是質量，本田都還有很大的提升空間。而且，本田的轎車雙車戰略，是從表現相對平庸或整體體量偏小的市場開始，在其最強勢的細分市場動作反而偏慢。比如在產品調性上具備獨佔性的飛度和思域，反而是最後才執行雙車戰略的車型。
在雙車本身受限於車身、動力、底盤結構等工程因素無法體現更多的差異時，營銷就顯得格外重要。因為差異化並不一定是真正的不一樣，更重要的是讓消費者“認為不一樣”，此時產品差異化與營銷差異化處於同等重要的位置。
本田在SUV市場逐漸摸索出的雙車思路，接下來同樣需要應用到轎車市場中，進一步提升那輛“非全球車”的消費者認可度。
▎寫在最後
本田在轎車市場的下滑，始於去年10月，經歷了長達一年的調整，從今年9月開始，本田轎車終於重獲增長，也超過了2018年同期水平。主要原因包括全新一代飛度的迴歸、雅閣的復甦以及思域的穩健，這是本田在轎車市場的根基。同時，今年底LIFE的上市，以及預計明年會推出的廣汽本田思域姊妹車型，是本田在轎車市場的淨增量，但更加考驗本田同時賣好轎車雙車的能力。
今年在轎車市場被豐田拉開差距的本田，明年在產品結構完善後一定會奮力追趕。而相比身後緊追不捨的日產，本田則在產品線長度上擁有優勢。如果說2020年本田將重心放在了市場空白較大的SUV市場，並且把SUV銷量做到了國內第一，那麼2021年本田的重心很有可能就是讓轎車與SUV市場取得更加均衡的發展。
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