2014年-2018年，4年時間國內造車新勢力迎來了井噴式爆發，最高時造車新企數量達到了近百家。然而，時境過遷，現在還能出現在消費者視野的造車新勢力企業屈指可數，甚至到了一個手巴掌就能數盡的地步。
細數一下當前還能經常出現在消費者視野當中的造車新勢力，無非就是蔚來、小鵬、威馬、理想這四家。諸如長江、前途、奇點等轟動一時的造車新企，早已沒了消息，逐漸淡出了消費者視野。
但有那麼一家企業，雖然沒有蔚來、小鵬這些頭部大咖那樣強的雄厚實力，卻在愈演愈烈的造車新勢力淘汰賽中存活了下來，並且在2021年有望科創板上市。是的，它就是合眾新能源旗下的哪吒汽車。
根據銷量數據顯示，哪吒汽車11月銷量自交付以來再創新高，達到了2122輛，相比今年10月的銷量，同比增長92%。據哪吒汽車官方消息，今年1-11月份，哪吒汽車累計銷量13424輛，同比增長44%。
其中，今年11月初剛上市的哪吒V貢獻了1067輛，佔了11月總交付量的1/2。根據官方消息，這款車上市第一個月的訂單量已經超過5000輛，頗有幾分國民神車宏光MINIEV初上市的氣勢。
目前，哪吒汽車旗下一共有三款車型在售，包含哪吒N01、哪吒U以及最新上市的哪吒V。從銷量來看，哪吒汽車現在的銷量基本上是由哪吒V和哪吒U擔起，而哪吒N01銷量就很一般，11月才130輛。
不過，這樣的銷量成績，和小鵬、蔚來等造車新勢力企業動輒幾千輛的交付成績相比，差距還是客觀存在的。當然，不可置否的是，哪吒汽車下沉市場，先走低端轉高端路線的策略，確實取得了不錯成效。
值得一提的是，銷量的上漲讓哪吒汽車收穫了資本的青睞。今年12月初，哪吒汽車官方發佈消息稱：哪吒汽車由華鼎資本領投20億元人民幣的C輪融資即將收官，最終融資額度可能超原計劃的30億元人民幣。
此外，據哪吒汽車官方消息，C輪融資後哪吒汽車預計2021年正式登陸科創版。而公開資料顯示，此前哪吒汽車已經完成了5次融資，公開可查的融資金額共計65.8億元，C輪融資後融資金額或超100億元。
面對愈演愈烈的高端化趨勢，只有逆行才有機會，哪吒汽車需要做不一樣的“玩法”，哪吒汽車營銷公司執行副總裁胡恩平如是說。而事實證明哪吒汽車選擇的這一方向是正確的，下沉市場策略的推行讓哪吒汽車銷量迎來了可觀的上漲。
從哪吒汽車目前推出的三款產品來看，主打的都是中低端領域，走低端路線。畢竟，相較於高端產品，走中低端路線的產品定位與價格，再加上不錯的產品質量更容易打動消費者，而這也是為什麼哪吒汽車銷量能迎來上漲的一個重要原因。
其次，入駐當前市場份額巨大的網約車市場，與網約巨頭開展戰略合作。今年的5月20日，就車型N01和四川滴哥信息技術有限公司以及365約車平臺啟動網約車合作項目，這一舉措也為哪吒汽車銷量後續的上漲埋下了伏筆。
就產品而言，哪吒汽車旗下的三款產品，價格都是比較親民的。以最近新上市的哪吒V來講，價格便宜實惠不說，產品本身實力也不弱，設計年輕化、動力性能、空間續航什麼的，基本上都能滿足城區用戶的日常代步訴求。
酒香不怕巷子深的年代已經過去，好的產品也還要有好的宣傳，哪吒汽車在產品宣傳層面加大了進度，在電競、時尚、影視劇等多方面開展營銷合作，通過跨界實現品牌傳播，擴大品牌知名度，吸引更多有購車需求的年輕消費者。
與此同時，通過全價值鏈創新服務體系，利用哪吒英雄匯、哪吒汽車APP與哪吒Care+品牌服務，全面打通線上、線下渠道，構建全鏈條粉絲生態體驗圈，為哪吒汽車用戶提供細心周到的用車體驗和服務，增加用戶粘度。
此外，哪吒汽車積極響應國家推行的新能源車三下鄉，並通過採取“哪吒空間、哪吒小店”多種渠道形態，引入“直營”等經營模式，快速將哪吒汽車下沉到農村，從而快速搶佔農村市場，吸納這一細分領域的購車人群。
不過，走低端路線並不是哪吒汽車最終發展方向，從低端逐漸轉向高端才是它想做的事情，這點從它的產品戰略規劃就可窺見一二。今年9月份，哪吒汽車官方發佈了兩張全新概念車Eureka 03的官圖以及設計草圖。
根據設計草圖，這款車設計風格頗有幾分轎跑的味道。從目前已知的信息來看，該款車型應該是一款採用轎跑設計風格的轎車。雖然定位還不清楚，但根據新能源轎車市場行情來看，它上市後要面臨對手應該是小鵬P7等車型。
值得一提的是，Eureka 03將是哪吒汽車的下一代產品的雛形，它將會搭載哪吒汽車在智能安全領域的最新探索和應用。據瞭解，該車的量產車型或將於2021年正式亮相，而這款車型也將是哪吒汽車由低端轉向高端的首作。
進入2020年，疫情和車市下滑讓造車新勢力洗牌戰進一步加劇，奇點、拜騰、長江等眾多造車新勢力已經被淘汰出局，而哪吒汽車能在這樣惡劣的環境中繼續生存下來，可見其實力之強大。
但造車之路終歸不是一場短跑，而是長跑，一時間的勝利算不了什麼。要想在這場長跑中獲得最終勝利，擁有雙工廠、雙資質的哪吒汽車還有很長一段路要走，於哪吒汽車而言，任重道遠。
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