上海市政府在12月14日的常務會議決定，加快新能源汽車產業發展，並提出要全力打響上海新能源汽車品牌，對於上汽乘用車來說無疑是一大利好。
12月15日晚，上汽名爵旗下首款插電混動SUV車型MG領航 PHEV開啟預售。與榮威相比，“MG做新能源的時間並不長，所以我們希望以上海為突破口”。上汽乘用車副總經理俞經民告訴記者。上汽榮威早在2012年便推出了首款純電動車e50進入新能源汽車市場，但名爵品牌自2019年3月才推出一款新能源車型，且在其全球化的策略之下，名爵的新能源車在海外市場的銷量爆發速度遠超國內。
名爵新能源車要打開國內市場，上海是第一步。作為國內最早一批應用和推廣新能源汽車的城市，截止去年年底，上海新能源汽車的保有量就已經超過了30萬輛，充電樁數量已經超過25萬個，有相對成熟的應用基礎。與北京不同的是，上海對於插電混動車型的支持力度同於純電動車，而在此前，插電混動是榮威旗下新能源的主銷車型，以2018年為例，當年榮威新能源車的銷量為9.2萬輛，兩款插電混動車型榮威eRX5和榮威ei6就佔到了5.6萬輛。
過去三年，榮威新能源在國內市場的銷量排名中均能進入前三的位置。但據全國乘聯會發布的最新數據，今年前11月，排名前10的新能源車型中，已經沒有榮威的影子，特斯拉、理想、蔚來等新面孔後來居上。
新的政策無疑將助力上汽乘用車旗下新能源銷量的提升，10月，上汽乘用車旗下新能源車型銷量達13646輛，同比增長196.3%，10月24日到28日僅5天時間，榮威和名爵雙品牌銷量就達到1000輛左右。“目前我們的名爵eMG6產能相對緊張，所以MG領航的PHEV車型，我們已經提前做了一些現車的儲備。”俞經民預測，從今年年底到明年的6月，新能源汽車都會是上海車市的剛需，而上汽乘用車希望抓住這半年的時間“窗口期”。中信建投證券則預計，上海新能源汽車2021年銷量有望達到10萬輛級別。
在2019年國家新能源汽車補貼退坡後，插電式混合動力車型在去年的累計銷量下降了11.3%，為20.75萬輛，市場份額同比下降了3.4個百分點。雖然插電式混合動力車型可以降低車主的裡程焦慮，但由於其自帶兩套動力系統，相對成本較高。受制於成本，“插電式混合動力汽車在私人消費領域的推廣程度還有很大不足”。中國汽車工業協會秘書長助理許海東認為。
“過去插電混動車型較傳統燃油車價格高5萬-6萬元，但隨著上汽第二代EDU插電混動技術的推出，目前的成本僅比傳統燃油車貴3萬-4萬元，加上購置稅優惠，價格已經與燃油車十分接近。”上汽集團數據業務部副總經理、上汽乘用車公司首席數字官(CDO)兼營銷執行總監張亮認為，隨著成本的下移，插電混動車型的銷量將迎來反轉。
據乘聯會數據，11月中國新能源乘用車批發銷量為18萬輛，同比增長128.6%。其中插電混動銷量3萬輛，同比增長160%，增幅超過純電動車。
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