大家好，本期和大家分享的是《國產林肯飛行家怎麼樣？修車師傅：看完底盤就知道了》
國產的飛行家是剛過去的7月份上市的，價格門檻相比進口車型有大幅的降低，豪華感也會更強。本次進行底盤解析的車型是國產林肯飛行家3.0T的V6四驅行政版，官方指導價68.96萬。修車師傅為我們解析它的底盤到底怎麼樣？
飛行家的底盤豪華感的營造是十分充足的，因為坐在車內，你會感覺懸架會把振動老實隔絕在車外，傳遞至車內的振動只剩下很小一部分。而在舒適厚重的同時，飛行家底盤又不會給你過於笨重之感，你會覺得這副懸架是恰到好處的穩重，同時還兼顧了一點矯健。
林肯飛行家使用的是福特CD6平臺，這是福特最新的後驅平臺，使用這個平臺的車型除了飛行家外，還有福特的探險者。飛行家前懸架使用的是豪華車常見的雙叉臂結構，這種結構的上下控制臂可以分擔橫向作用力，讓車輛在過坑窪時更平穩，同時更多的可調參數讓車輪的貼地性更好。
福特探險者雖然和飛行家是同平臺車型，但探險者的懸架使用的是雙球節振支軌式結構，飛行家的雙叉臂還是有不少差異的。由於飛行家是發動機縱置的佈局，所以前架採用了轉向機構前置設計。
前懸架用料方面，上下襬臂都使用了鋁合金材質，不過轉向節以及減震器支撐用的是鑄鐵。關於轉向節以及減振器支撐臂使用了鐵材質這點，可能有朋友覺得這是國產後的減配，但經過查詢後發現進口版的飛行家下襬用料也是如此，並不存在國產偷工減料的情形。
前懸架的空氣彈簧+CCD阻尼可變減振器是從美國進口的，事實上國產後的飛行家還是有不少部件是進口的。飛行家使用鋼製的全框式前副車架，框內中部還有加強的橫樑，這樣對車頭部分的性有提升作用前副車架後端還有縱樑方向引導加強結構，這樣的設計可以提升剛性、二可以在撞擊時有效發散力量。
飛行家的後懸架結構採用的是梯形整合連桿式設計，跟常見的E型多連桿有差異。而這種後懸架設計形式其實在福特集團中高級車型中是比較常見的。體積巨大的鋁合金H型下襬臂是後懸架的關鍵部件之一，其需要承受車身重量外，還需要處理反方向的作用力，設計得如此粗壯的原因橫拉桿是後懸架為數不多使用鋼的部件，因為這跟拉桿只會負責車輪運動位置，並不需要承受較大的作用力，所以使用常規材料即可滿足需求。
下控制臂的外側會與整合連桿相連，整個連桿另一端則是與軸承座連接。整合連桿的作用是可以一定程度上改善輪跳動時所發生的輪胎傾角變化幅度。後懸架在高配車型會使用CCD連續阻尼可變減振器，進一步提升車輛的舒適性。後副車架採用鋼材質，通過四個點與車身相連接，並且連接點使用了橡膠套，有利於阻隔振動和噪聲的傳遞。
因為是V6發動機，所以有兩側排氣管經過之處都有隔熱瓦覆蓋，這些細節飛行家做得較好。兩側排氣管氧傳感器前方會有EGR廢氣再循環系統的管路，當EGR開啟時，一部分廢氣會被送回燃再參與工作。EGR系統的作用是降低油耗同時優化排放。即便在後備箱底部，飛行家也使用了一塊大面積的玻璃纖維護板覆蓋，這樣可以進一步提升車輛的隔音表現。
總的來說，林肯飛行家的底盤用料上還是比較厚道，大面積用上了鋁合金。車底部幾乎都被覆蓋起來，前雙叉臂後多連桿和寶馬X5的底盤結構類似，所以操控上的硬件支持還是比較到位，飛行家的優點性價比高，動力同級別少有的V6發動機，底盤紮實厚重，缺點：油耗高，基本是14L以上，保值率低，維修保養貴。最後車友們覺得飛行家怎麼樣呢？
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