近日，風風火火的大眾在華第三家合資公司江淮大眾又有新動作，最直觀的變化就是江淮大眾汽車有限公司正式更名為大眾汽車（安徽）公司。
由此可見，大眾對於這家合資公司有著絕對的話語權，甚至把江淮從公司名字中都踢除了。
從江淮汽車發佈的公告來看，大眾中國投資對江汽控股和大眾中國投資、江淮汽車對江淮大眾的增資已經確認完成。
在這一過程中，大眾對江汽控股增資23.83億元，對合資公司大眾安徽增資16.1億元。
從股比可以看出，在母公司江汽控股中，大眾與安徽省國資委持股比例為50：50。而合資公司方面，大眾將佔有75%的持股比例，而江淮汽車則降至25%。
這波操作並不新鮮，在中國合資公司股比放開後，最早傳出消息的便是華晨寶馬，寶馬將增資到75%，從而掌握絕對的話語權，有傳言稱，在這一過程中，寶馬答應以之交換的則是寶馬X5的國產。
沒想到，最先落地的則是大眾安徽。
在大眾在新合資佔有主動權後，原有的江淮大眾品牌思皓將會被退回江淮乘用車。
而大眾安徽將全力打造掛著大眾Logo的車型，其中包括4至5款MEB平臺純電動車型和大眾集團旗下的B級、C級乃至商用車，進一步擴展大眾在中國汽車市場的產品線。
這也為大眾集團其他品牌的引入打開了窗口。
可見，大眾安徽在產品投放上將完成放開手腳。
這對於此前合資的南北大眾並不是什麼好消息。
眾所周知，德國大眾分別和一汽集團和上汽集團合資了當下年銷量可貢獻400萬輛的兩家合資。
一汽大眾以原汁原味國產為主，上汽大眾則走起了自主開發的路線，但德國大眾在其中的佔比，始終只有50%，包括大眾中國。
即便銷量再高，也得分一半給別人。
如今，有了75%的合資公司，此後一切有利潤、有競爭力的產品，德國大眾都將優先購買考慮大眾安徽，畢竟利潤高了不少。
同時也無需在聽任合資另一方的對等博弈。
這也就意味著，在未來南北大眾的產品力可能會下降。
我們試想下，即將停產的帕薩特，以後很有可能大眾安徽投產帕薩特的替代者，而南北大眾或許將再一次進行變臉，或者因為市場飽和度的要求，再也拿不到這款車型。
從產能上來看，大眾安徽在2025年計劃產能25萬輛，到2030年前則為40萬輛，可以說野性勃勃。
可以肯定的是，南北大眾在大眾在華戰略上的地位已經逐漸降低，因為，德國人在國內找到了新的代言人。
但對於中國汽車的發展而言，並不是什麼壞事，畢竟大眾更多的技術將開放給這家合資公司。
對此，你有何看法呢？
轉載請超鏈接註明：頭條資訊 » 大眾安徽的成立，尷尬的不是江淮，而是上汽和一汽，地位岌岌可危
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