如今更多造車新勢力將目光集中在了新能源市場，像是如今市場爆紅的理想、蔚來、小鵬等等，其品牌實力如今已經得到了消費者的肯定。此前蔚來汽車的董事長李斌就在2016年說過這樣一句話“沒有200億不要造車”，這句話看似很誇張，但卻十分的現實，200億可以蓋商品樓，但想要製造一輛會帶來收益的汽車是難上加難。
據統計，在目前市場中已經造出實車的品牌融資金額都十分的巨大，蔚來汽車目前融資接近400億人名幣，威馬汽車融資接近230億人民幣，小鵬汽車融資接近160億人民幣，最近車型銷量暴增的理想汽車也有110億人民幣。反觀再看本文主角核心-拜騰汽車，融資金額高達84億元，按照李斌的名言來說，拜騰汽車顯然並不具備造車的資金實力，何況造車不像蓋大樓，需要不斷投入資金，200億可能只是基礎，在造車的任一過程當中都需要資金的投入。
拜騰汽車品牌最初發聲十分轟動“植根中國，佈局全球”，極為精短的八個字可謂是顯露出拜騰汽車對市場的野心程度，對品牌的未來展望可以為不言而喻。俗話說的好，理想很豐滿，現實太骨感。在得到84億元的投資，拜騰汽車並沒有造出量產車，到頭來竹籃打水一場空。在今年6月底，拜騰汽車CEO戴雷臨時組織會議，在會上向超800名拜騰汽車員工宣佈暫停中國區（香港除外）的業務，停工停產！超800名員工只有小部分員工留守工作崗位，維持正常工作的基本運行。
拜騰汽車的創始團隊可謂在眾多品牌當中屬於全明星隊伍，有著“i8之父”之稱的畢福康，團隊成員中曾經還擔任東風英菲尼迪的總經理，華晨寶馬高級營銷副總裁。而現任CEO的戴雷在市場營銷、銷售、品牌管理、企業運營、商務拓展等領域擁有著豐富的工作經驗，更可謂全面人才。拜騰汽車可以說囊括了社會精英，中堅力量，其他團隊成員還有來自特斯拉、谷歌、蘋果公司，曾擔任高級職務，全明星組成的創始團隊，上市初期就得到了市場的關注。
從2016年開始，拜騰汽車就先後收到和諧汽車、力和汽車、晉亨投資、蘇寧、豐盛控股，以及南京國資委的投資。2018年6月11日，拜騰汽車宣佈完成了B輪投資，融資金額高達5億美元，其中一汽集團佔據投資金額款的一半，投資金額高達2.65億美元。根據公開的信息顯示，拜騰汽車自成立以來，先後進行了四輪融資，融資總金額高達84億元，但最終的一切都以停產停工畫上了句號。
面臨欠薪，拜騰汽車在今年4月份到6月份，相繼撤離上海和北京的辦公室。同時還“拖欠”一汽夏利3.1億元債務問題，而南京工廠因為欠費關係緣故停水停電。今年6月28日，在央視財經頻道，拜騰汽車也被正式點名“燒光84億元造不出量產車”。此前也有投資的專業人士與拜騰汽車有過深入性的接觸，並作出了專業點評。
又一國產車官宣停產，3年燒光84億沒造出一臺量產車，遭央視點名。“體系不健全，職責不清晰，制度不明確，管理層紊亂，管理制度鬆懈，工作效率低，內部消耗大，缺乏明確責任人與追責制度，職場表面溫暖實則勾心鬥角，有國際大公司花錢習慣卻沒有跨國公司的良性管理體系，表面清高但求錢若渴，犧牲投資者利益換取蠅頭小利等等。”極為簡單的一句話充分概括了拜騰汽車的種種問題，造車新勢力並非依靠賣車維持品牌的發展，而是需要依靠“潛力”去吸引投資者，藉此來壯大品牌的實力，從而轉換成品牌的實力。在如今競爭激烈的市場，投資者和消費者都抱有持幣觀望的態度，正如股市名言警句“投資有風險，入市需謹慎。”
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