就在去年，自主品牌進軍高端電動車市場，都搶著用寧德時代811電池代表高端。到了今年，寧德時代811電池陷入安全危機的同時，自主品牌已經開始嘗試擺脫第三方，在動力電池研發上尋求主動權。
傳統燃油車時代，自主品牌始終無法擁有發動機核心技術而掉隊；新能源車時代，自主品牌希望能在動力電池研發上實現技術的超越。
摻硅補鋰
自主品牌高端化不再比拼科技概念的酷炫程度，各家都希望能在核心的技術性能上獲得更高話語權。動力電池技術是其中之一。
上汽與浦東新區、阿裡集團聯合打造的高端電動車品牌智己汽車發佈後不久，率先在動力電池技術上尋求突破。據官方介紹，智己汽車將與寧德時代共同研發一款「摻硅補鋰」電芯，用於品牌旗艦車型上，以實現高達1000公裡綜合續航、20萬公裡零衰減。
「摻硅補鋰」電芯技術的關鍵點在於提升能量密度。自811電池誕生以來，三元鋰電池的能量密度已經到達了一個瓶頸。從技術發展與消費需求兩方面來看，未來幾年純電動車的綜合續航只能在600公裡水平。
智己汽車推出「摻硅補鋰」電池目的是站上行業制高點——能量密度較現在行業領先水平將高出30％－40％。
如此大幅度的能量密度提升是如何實現的？以目前最高水平的NCM811電池來說，為了達到更高的能量密度，硅氧和硅碳代替了過去的石墨負極材料。但這種新材料的應用，首次放電效率僅有70%，遠低於原有石墨材料的94%。即便經過了多次技術革新，811電池的首次放電效率也只能提升到80%，無法滿足當下市場對高能量密度的需求。
摻硅補鋰技術主要是在負極材料硅碳上預先塗一層鋰金屬，使其與負極接觸，在灌入電解液後能夠與負極產生反應，而預先塗上的鋰離子能夠彌補首次放電的損失，提高放電效率。
這項技術聽起來簡單，實際上設計的工藝與成本並不低，因此智己汽車與寧德時代合作這項技術也提到，高成本投入的電池與量產車會在未來5年陸續推出市場，而這項技術相對應的安全性能，也需要更高級別的電池管理系統協同。
無鈷
無鈷化一直是三元鋰電池的奮鬥目標。今年早些時候特斯拉宣稱即將推出無鈷電池、最終被證實是磷酸鐵鋰，一度被認為是開歷史倒車。
特斯拉沒有在這個領域成為急先鋒，反倒是中國企業最快走向了無鈷電池的量產。
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