近日，在由中國汽車工業協會主辦的“2021中國汽車市場發展預測峰會”上，中國汽車工業協會副秘書長陳士華髮布了“2020年11月汽車工業經濟運行情況”。以下內容為現場發言實錄：
中國汽車工業協會副秘書長 陳士華
陳士華：首先我們看一下數據完成情況，11月當月汽車生產完成284.7萬輛，比上月增長了11.5%，同比增長9.6%，前11個月汽車生產完成2237.2萬輛，同比下降3.0%。11月當月銷售汽車277.0萬輛，比上月增長7.6%，同比增長12.6%，1—11月累計銷售汽車2247.0萬輛，同比下降2.9%。企業庫存情況截止11月底汽車企業庫存101.7萬輛，比月初增長了7.9%，其中乘用車增長5.0%，商用車增長了14.3%，這個庫存量雖然超過了100萬輛，但是回顧一下歷史上中國整車廠家庫存高峰是在140.0萬輛，這兩年汽車企業生產端庫存維持在較低的位置。
新能源汽車產銷情況，11月當月生產新能源汽車19.8萬輛，比上月增長了17.5%，同比增長75.1%，1—11月累計生產新能源汽車111.9萬輛，同比下降了0.1%，基本上和去年同期是持平的一個情況。
11月當月銷售新能源汽車20.0萬輛，比上月增長了24.1%，同比增長104.9%，1—11月累計銷售新能源汽車110.9萬輛，同比增長3.9%，到11月份新能源汽車生產是略有下降，銷售已經實現正增長，還剩最後一個月份，相信全年新能源汽車產銷呈現正的增長態勢。
出口情況，11月當月出口汽車12.2萬輛，比上月增長了11.6%，同比增長46.7%，前11個月累計出口汽車85.0萬輛，同比下降7.3%。
重點企業經濟效益情況，這個數據是截止到10月份，從重點企業經濟效益完成情況看，工業總產值、營業收入均實現正增長，利稅總額處在下降情況，但下降逐漸收窄，現在降幅已經非常小了。以上是11月當月和前11月指標完成情況。
下面看運行的特點，11月國家擴大內需戰略以及各項促進消費政策持續發力，國內統籌推進疫情防控和經濟社會發展工作取得了明顯成效，工業生產穩中有升、需求基本回暖、就業形勢持續改善，物價平穩，市場預期向好，國民經濟運行延續穩定恢復態勢，在此背景下汽車產銷繼續呈現同比較快增長態勢，行業形勢呈現穩中有進的發展態勢。
我們從具體市場發展情況來看，與同期相比11月當月汽車產銷呈現了兩位數的增長，累計銷量降幅也收窄到3.0%以內，生產是3.0%，銷量是2.9%，這個是遠好於疫情嚴重期間當初的預測，上午各位領導和嘉賓也對於今年市場情況做了一個回顧。
從具體車型來看，乘用車繼續保持較快增長，11月份乘用車對於車市整體貢獻度超過了70.0%，實際上這兩個月乘用車增長絕對量要高於商用車。其中乘用車中SUV、交叉型乘用車繼續增長。商用車繼續保持較快增長的態勢，銷量第八次刷新本當月歷史新高，同時重型、輕型貨車創下當月歷史新高，延續較快增長態勢，從剛才數據可以看出新能源汽車市場表現突出，本月銷量達到20.0萬輛，同比呈現1倍以上的增長，實現了本年度第五次刷新當月歷史新高，我們國家新能源汽車產業由負轉正，另外特別注意出口市場延續了9月份以來較快恢復態勢，本月汽車出口是中國汽車產業在歷史上出口最高的記錄。
從下一步行業發展態勢來看，隨著國內經濟環境持續向好，以及國家各項促進消費政策持續帶動，市場需求仍有望繼續恢復，我們也注意到當前國際形勢還是複雜嚴峻的，不穩定、不確定性因素也非常多，全球疫情現在也在蔓延，應該說國外疫情防控仍然形勢非常嚴峻，這也進一步延遲了世界經貿復甦的進程，也影響了我們國家經濟增長。另外，大家關注到最近出現芯片供應緊張的問題，可能在短期之內對我們國家汽車生產和批發端銷量造成一定影響。據我們掌握的情況來看，這個情況是短期之內的，不會對國家中長期的汽車生產和節奏造成大的影響，會很快出現恢復。
我們看一下經濟運行具體特點，汽車產銷同比保持較快增長，本月生產超過280.0萬輛，銷量達到277.0萬輛，汽車產銷已經連續8個月呈現增長，我記得我們在開4月份新聞發佈會的時候，4月是我們國家在疫情之後首次出現汽車同比增長，有媒體問，這個形勢能不能判斷我們國家汽車產銷、汽車產業形勢呈現很快恢復了，當時我的回答是我們還要繼續觀察，因為疫情對每個行業的影響，之前都沒遇到過，下一步怎麼發展還很難做一個客觀判斷，從我們國家對於汽車產銷各種促進政策包括地方政府促進帶動下，產銷恢復的態勢、速度在國際上是領先的，這要感謝國家和地方政府對於汽車產業的高度重視。
從4月份以後呈現增長，實際上從5月份開始汽車產銷連續7個月同比增速在10.0%以上，目前累計情況來看，生產和銷售均超過了2200.0萬輛，還剩最後一個月，最後一個月情況也會平穩，所以全年產銷總體規模應該會超過2500.0萬輛，降幅在2.0%之內。
從乘用車情況來看，乘用車銷量11月份同比超過10.0%，10月份生產是232.9萬輛，銷量是229.7萬輛，環比增長11.8%和8.9%，同比分別增長7.5%和11.6%。從具體車型來看，四類車型總體來看都是正增長，產量除MPV之外，其他三類車型都是增長的。從前11個月乘用車情況來看，表現最好是SUV車型，1-10月SUV降幅在1.0%以內，其它如轎車、MPV和交叉型乘用車降幅大於SUV的下降幅度，實際上我們關注一個數據是SUV今年從絕對量上來看也是超過了轎車產銷總量。
從乘用車總體來看仍然是下降的，雖然這幾個月恢復比較快，但是我們也關注到乘用車結構今年發生非常大的變化，豪華車型賣的非常好，這張表上可以看到4月份之後豪華車市場都是維持在同比20.0%的銷量增長，每個月產銷量都在30.0萬輛左右的水平。
今年市場增長還是主要得益於商用車快速增長恢復，從今年11月份情況來看，商用車生產51.8萬輛，銷量47.2萬輛，這都刷新了當月歷史新高，同比仍然保持20.0%左右的增長，雖然這個月同比增速比前幾個月可能要低了一點，我們查了一下去年同期11月份包括下個月商用車數量還是比較高的，因為基數的原因。
商用車增長主要是得益於貨車的增長，尤其是重型、輕型貨車，本月重型貨車銷量達到13.6萬輛，全年重型貨車有望超過160.0萬輛，這個水平是中國汽車產業歷史上最高的記錄，重型車每年銷量能超過100.0萬輛企業日子就會非常好過，今年達到了160萬輛，確實是歷史新高，這個原因是多方面的，包括我們國家對於老舊車的淘汰、高速路收費方式標準的改變、兩新一重投資促進等等各種因素。
新能源汽車累計銷量由負轉正，11月當月新能源汽車生產19.8萬輛，銷售20.0萬輛，這延續四季度都是新能源汽車產銷高峰歷史規律，生產增長75.1%，銷售增長104.9%，單月銷量創歷史同期最高記錄。其中，純電動汽車生產和銷售也是保持高速增長，生產增長66.2%，銷量增長100.5%，銷售已經實現了正增長。
中國品牌市場持續增長，中國品牌市場份額是41.4%，上升了2.1個百分點，10月份中國品牌乘用車市場份額也是高於同期水平，實際上中國品牌在疫情發生之後幾個月壓力非常大，尤其尾部中國品牌乘用車企業面臨著生存壓力，有些企業在重整。從近幾個月中國品牌恢復速度來看，我覺得還是比較快的，由於這兩個月都超過了同期水平，就全年情況來看仍然面臨非常大，1-11月市場份額達37.7%，同比下降1.3個百分點。德系、日系和美系是增長的，美系累計這個月出現增長，德系和日系尤其高端品牌持續強勢。
從主要企業來看，中國品牌汽車銷量前15名企業集團表現比較好，長安增長了12.5%，一汽增長了34.8%，重汽和陝汽都是以重型車為主的車企也有非常好的表現。
從中國品牌乘用車市場情況來看，表現較好的如長安、一汽，包括後面一些造車新勢力，一汽今年紅旗轎車大家也都關注了，我們回想三、四年之前中國品牌汽車紅旗是非常響亮的名字，但是銷量非常低，三、四年之前每年銷量四五千輛，一汽把打造紅旗轎車作為全集團最重要的工作之一，也取得了非常好的成績，從幾千輛到兩萬多輛再到去年的10.0萬輛，今年有望達到20.0萬輛，明年目標是40.0萬輛，只要是企業重視能夠下決心集中精力打造一款車型的話，我覺得中國企業現在具備這樣的實力。從中國品牌商用車情況來看，大部分車企都在增長，因為今年市場拉動是受商用車增長拉動。
從前10名企業集團來看，1-11月份銷量合計是2012.1萬輛，同比下降3.3%，市場份額89.5%，低於上年同期0.4個百分點，重點企業市場份額被誰擠佔了，尾部中國品牌企業實際上面臨壓力比較大，市場一方面被造車新勢力和特斯拉新能源汽車擠佔，還有重型車的汽車生產企業。今年前11個月銷量比同期高的車企只有4家，一汽、長安、長城和華晨，長城是這個月出現比同期高的情況。
從出口情況來看，11月汽車企業出口12.2萬輛，環比增長11.6%，同比增長46.7%，上午專家也提到這幾個月國家出口表現非常強勢，包括汽車，一方面海外疫情影響各地區不一樣，現在像東南亞包括印度市場，他們9月份解封以後市場發展速度是非常快的，整個歐洲地區這幾年對於新能源汽車重視程度也是越來越高，車企也在歐洲市場有一定的機會。從全年來看，汽車出口市場仍然出現下降，海外整體經濟增長會受到疫情很大的影響。
經濟效益情況，剛才也說了一下產值、收入都比去年同期高了，但是利潤還在下降，大家可能關注到國家統計局公佈行業利潤是增長的，但是協會統計的重點企業利潤是下降的，從今年結構來看整車企業面臨的市場壓力非常大，競爭還要降一些價，研發投入同比增長20%左右，零部件車企利潤水平今年要好一些，所以造成了重點企業利潤下降，而零部件企業相對好一些，促進了整個行業利潤增長。
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