在以雲母為基材的絕緣材料上,浙江榮泰已經做到全球市場百分之九十五以上的市場份額,並且是特斯拉到目前為止唯一的供應商。
MEB在大眾集團是一個全球戰略性的平臺,投入數百億歐元,其中,“一汽-大眾做了一件史無前例的事情”,在鄭敏看來。以前,大眾集團的產品設計,包括源頭,特別是標準的確立,包括產品的技術指標都是由其德國總部主導的。而此次一汽-大眾新能源汽車的熱防護標準是一汽-大眾做到的,這是史無前例的。這次的“熱失控”的方案是也一汽-大眾給出來的,大眾集團參考後最終定型,整個實驗方案都是一汽-大眾和我們一起做的。
MEB平臺是大眾集團在2021年主推的一個產品平臺,承載著大眾集團向新能源車戰略轉型的重任。作為大眾集團在華合資企業,一汽-大眾在過去幾年時間選擇了多家新能源車配套供應商。
那麼,在新能源這樣一個對傳統車企幾乎全新的領域,一汽-大眾對供應商是怎樣做出選擇的?這些合作夥伴又有怎樣的來頭,為什麼會在非常嚴苛的篩選中勝出呢?
浙江榮泰電工器材有限公司總經理 鄭敏
距上海不到一個小時的車程,在浙江省嘉興市,經濟日報-中國經濟網記者近日採訪了浙江榮泰公司。從2019年開始,藉助大眾集團MEB平臺,這家企業有機會與一汽-大眾,還有上汽大眾合作,成為MEB的新能源汽車安全零部件的核心供應商。
成立於1994年的浙江榮泰,是一家專業做絕緣材料的生產製造企業。圍繞絕緣材料,浙江榮泰有兩個業務版塊:一塊是液體膠類的絕緣材料,其業務主體為榮泰科技;還有一塊就是以雲母為基材的絕緣材料,業務主體是榮泰電工。2019年,榮泰公司的銷售收入為9.8億元,2020年預計會有20%的增長,公司總經理鄭敏介紹說。事實上,在以雲母為基材的絕緣材料上,浙江榮泰已經做到全球市場百分之九十五以上的市場份額,並且是特斯拉到目前為止唯一的供應商。
特斯拉的獨家供應商
那麼,浙江榮泰是怎樣與汽車業結緣的?鄭敏繼續說,2013年,出於一個機緣巧合,浙江榮泰開始與特斯拉合作。
“當時,他們有一臺電動跑車做改款,讓我們做一個安全防護件。這時的新能源汽車還是新的事物,我們也覺得新能源汽車就是‘一個比小孩子玩兒的大一點兒的電動玩具車’,怎麼會有人買,而且又特別貴”,鄭敏回顧說。
抱著試試看的想法,浙江榮泰就給特斯拉做相應的產品研發,包括生產製造的配套。“我們也沒想到,從2015年開始,特斯拉會發展得那麼快,我們為它的model S/X、model 3及其它產品都是獨家配套”,鄭敏說。
為特斯拉配套,浙江榮泰開始是從一個高壓線束的安全絕緣開始,到電芯模組及一個車型的自動駕駛電子電控元件的絕緣材料製造,直至全系車型全部鋪開。“目前,特斯拉是我第一大客戶,也是整個集團第一大客戶。而榮泰科技也是特斯拉的唯一供貨方”,鄭敏介紹到。
雲母是一種天然礦石,主要成分是二氧化硅等。首先,也是雲母的最大特點——耐高溫,天然雲母能耐2000多攝氏度的高溫,在如此高溫狀態下,其物理性能不會有太大的變化。第二是具有非常優良的絕緣性能,浙江榮泰的材料能做到每平方毫米能耐3萬伏的高壓。當然,雲母的機械性能、耐久性和耐候性等也都優良,特別是在高溫狀態下,新能源的節約性也都非常好。
隨著各種新能源車接連不斷地出現狀況,“新能源車會不會起火爆炸,出現這種情況怎麼辦?”人們對新能源車的安全性非常擔心,相應的測試方法也在不斷改進,比較貼近現場應用的安全性測試標準,是以“熱失控”現象為主的。鄭敏介紹,所謂的“熱失控”就是把電池的兩個正負極搭在一起,物理學謂之“短路”。“短路”之後,哪怕是小小的乾電池也會變暖、發熱……如果很多電池或電池組,能量密度比非常高,就會起火,甚至爆炸……怎麼解決這個問題?這就要求在電芯、模組、電池組(PACK)等方面都做更好的安全和熱防護。
2020年5月,由工信部組織制定的GB 18384-2020《電動汽車用動力蓄電池安全要求》等三項強制性國家標準。根據標準,當電池發生熱失控時,也就是電池發生故障而起火時,絕緣材料要保證整個電池包下5分鐘內不能有火焰,更不能從電池包裡散出火焰,或者是不能有火焰擴散到整個電池包的外面,從而確保人和財產的安全。
浙江榮泰的材料就是在高溫且有火的狀態下,保證無論是電芯,還是模組,還有電池組(pack),以及其他一些主要功能軟件,能夠保證在一定時間內有效運行。比如說,萬一發生故障,汽車裡面會有一個信號告知,提醒駕乘人員趕緊下車,可能也就三五分鐘,迅速把車子靠在路邊,停下來後逃出去……
雲母這個材料本身不稀缺,那麼,浙江榮泰的核心優勢在哪裡?為什麼能做那麼多主機廠的配套?鄭敏認為,雖然這個材料是一個普通的原材料,但首先能夠滿足主機廠設計要求的,比如說耐溫、耐火安全防護的很少或者沒有,而浙江榮泰可以。其次,是能夠滿足主機廠的產品工藝要求的,比如材料本身的製造特性、技術性能的極限,還有一些工藝的邊界值等等。跟其他一些材料廠相比,浙江榮泰一個最大的核心優勢就是具備了這樣的能力,厚積薄發。由於我們具備了這樣的設計、生產製造及整個流程管控,可以突破這些邊界,產品能夠滿足新能源汽車企業的設計要求,且工業化程度也做得很高。
百年一遇的戰略機遇
MEB在大眾集團是一個全球戰略性的平臺,投入數百億歐元,其中,“一汽-大眾做了一件史無前例的事情”,在鄭敏看來。
為什麼這樣說呢?鄭敏分析到,以前,大眾集團的產品設計,包括源頭,特別是標準的確立,包括產品的技術指標都是由其德國總部主導的。而此次一汽-大眾新能源汽車的熱防護標準是一汽-大眾做到的,這是史無前例的。這次的“熱失控”的方案是也一汽-大眾給出來的,大眾集團參考後最終定型,整個實驗方案都是一汽-大眾和我們一起做的。
也就是說,在新能源汽車行業,一汽-大眾在大眾集團內部引領了德國大眾的設計。例如,“熱失控”的防護時間不斷延長,從一開始的4分鐘、5分鐘、7分鐘……最後鎖定了一個優化方案,其一致性、穩定性都非常好。據悉,一汽-大眾與合作夥伴一道不僅確定了量產的方案,也給其他幾個車型同步在做。
鄭敏說,有了一汽-大眾的幫助,讓我們的產品去做很多的驗證,而且是在短期內做了大量的驗證,然後再做完善、改進,剛好貼合到產品開發中來。
他說,一汽-大眾不僅僅是派出專家,還有整個架構管理,都能夠教我們方法,讓我們用什麼樣的方法配備“人、機、料、法、環”各個環節,涉及到方方面面的,就是各個你能想得到的稱之為“非所有潛在有可能發生風險點”的,都給你考慮到了。
跟著一汽-大眾MEB平臺的整個開發和投入量產,浙江榮泰也搭了快速增長的高速列車.藉助MEB量產的過程,企業能夠迅速地做強做大,這對我們來說是百年一遇的戰略機遇。鄭敏強調說,“如果沒有一汽-大眾,我們再做20年也都做不出相關的產品,因為在整個驗證的過程中,需要的條件和資源太多了,而我們作為一個材料廠商根本不具備這樣的資源。所以,大眾無論是在汽車行業,還是對我們汽車零部件供應商來說,都是一個Top one的,都是處於戰略最高位的。”
與一汽-大眾合作以後,我們的視角、目標、戰略定位都不一樣了。以前,談到投入,可能更多的還是在一些人員、初始的設備上,就是簡單的增加產能,或者增加一些檢驗設備;現在,一汽-大眾來了,我們增加的是信息化的建設,比如做數字追溯,併為此上馬專門的配套系統。以前,無論特斯拉,或者其他企業,從來沒有一個主機廠要求我們去上這一系統去追溯全供應鏈的信息化建設過程。
最後,鄭敏認為,不管是新能源汽車,還是汽車行業,真正有體量的,真正能帶來戰略或者這種龍頭效應的,只有一汽-大眾這樣的企業。(經濟日報-中國經濟網記者 張宇星)
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