隨著國內消費者水平的不斷提高，以及豪華車市場的不斷下探，國內的豪車品牌在近幾年來都過得不錯。在去年車市下行的時候，唯獨只有豪華車不降反增，而今年受到疫情的重大打擊，豪華車也是率先恢復過來的。
市佔率越來越高，豪車之間的爭奪也日益白熱化。在萬眾期待下，11月高端車型的銷量也新鮮出爐，而從榜單數據來看，前三名都被奧迪霸榜，其中奧迪A6L更是奪下了桂冠。
奪冠，奧迪A6L勝券在握
眾所周知，在中大型轎車市場，一直都是奧迪A6L、奔馳E級、寶馬5系在"你追我趕"。不過在這場三個人的爭奪裡，寶馬5系由於漸失優勢而逐漸被排除在外，剩下的奧迪A6L與奔馳E級還在膠著。
在去年，奔馳E級拿下了中大型轎車的桂冠。所以能否拿下2020年的桂冠，這對於奧迪A6L而言，無疑是關於顏面的一件事，不過從如今前11個月的累計銷量來看，奧迪A6L似乎已經穩操勝券。
最新數據顯示，排名中大型轎車第一的是奧迪A6L，11月銷量已經達到了17793萬輛，同比增長了7.7%，1-11月累計銷售了163915輛，同比暴增了45.4%。而同為競爭對手的奔馳E級稍顯落後，其在11月銷售了15330輛新車，同比增長了14.6%，1-11月累計銷售了153999輛，同比增長了19.6%。儘管奔馳E級也在不斷增長著，但這個增長速度明顯小於奧迪A6L，而比奔馳E級多出1萬輛的銷量，也讓奧迪A6L提前鎖定了今年中大型轎車的年度銷冠。
產品力與性價比是關鍵
如今豪華車市場的競爭異常激烈，而像是大眾熱衷的中大型高端轎車，更是有非常多的產品選擇。奧迪A6L能夠取得這麼好的銷量成績，無疑離不開自己過硬的產品實力。
這一代的奧迪A6L在外觀設計方面，從以往的沉穩特色，變得更加的年輕化且有時尚感，因此吸引了不少的年輕消費者，並且推出了雅緻型和動感型雙設計，可以說是老少通吃。且在內飾配置方面，新車使用了最新的MMI系統，可以提供像語音控制以及智能搜索建議等現代化功能，也是為了滿足更多年齡段消費者的需要和審美。
當然，產品素質過硬之外，價格上的優惠也是必不可少的。2019年才換代上市的新車優惠幅度不大，因此許多消費者都觀望態度。現在奧迪A6L的優惠已經釋放出來了，銷量大幅提升也是必然的。目前從網上查詢發現，奧迪A6L的報價已經有了7-9萬元左右的優惠。按照經驗，網上報價之後還會有一定的空間，終端價34萬買A6L，它不香嗎？
為什麼奔馳E級被拉下馬？
事實上，如今豪車以價取量並不是什麼新鮮事兒，畢竟豪車下探正成為不可爭議的事實。而除了奧迪A6L在降價外，奔馳E級也毫不手軟，在網上查詢的價格來看，奔馳E級同樣有著7-9萬元的優惠幅度。同樣的降價，為什麼奔馳E級卻沒賣過奧迪A6L？
首先，奧迪A6L和奔馳E級雖然同屬C級車，但側重點有所不同。奔馳E級仍然堅持豪華，而奧迪A6L在換代後，已經逐漸從"官車"像更年輕運動的形象轉變，自然也是吸引了不少年輕消費者。相比起奧迪的激進，奔馳則顯得有些"墨守成規"。
不過讓奔馳E級最受打擊的還是它的動力問題了。在動力方面，奧迪A6L採用2.0T高低功率版和3.0T發動機，而奔馳E級卻採用了1.5T和2.0T發動機。儘管在近幾年排放法規越來越嚴苛的情況下，奔馳選擇1.5T+48V輕混系統是一種無奈選擇，但在燃油車過去形成的排量文化面前，免不了遭受吐槽。對於更多買豪車的人來講，這顯然是沒有面子的事。一方面1.5T的奔馳E級真的不是很說得出去，另一方面一對比奧迪A6L確實厚道，那麼改選誰也就一目瞭然了。
小編語
儘管奔馳的溢價確實要高些，但也經不起奔馳E級在國內1.5T、1.3T"割韭菜"的做法，這樣的結果只會讓更多人的為之吐槽，再加上奔馳近一年來也是負面新聞頗多，這也在一定程度上對品牌造成了影響。反觀奧迪A6L，產品力紮實，性比價也不錯，拿下中大型轎車冠軍也不足為奇了。
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