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獵裝車是怎麼被人玩壞的?

汽車 界面新聞

記者 | 程迪

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最近,一汽大眾CC推出了國內首款被徹底本土化的獵裝版車型。有句說句真的狠!好!看!也真是無限接近旅行車。

甚至,今年廣州車展第一次親眼見到CC獵裝版時,大眾相關工作人員就曾含混表示——其實和旅行車差不多。

獵裝車是怎麼被人玩壞的?

真是這樣嗎?

的確,隨著近10年來奔馳CLS獵裝版、CLA獵裝版、福克斯獵裝版、CC獵裝版等陸續登陸國內,如今汽車品牌玩跨界玩得越來越讓人找不著北。

但是——獵裝車和旅行車的區別還是要分清楚的。因為這不只是簡單的汽車細分門類知識,更涉及到這車究竟該多少錢。

因為這獵裝車,絕對算得上是歷史最悠久,跨界度最高,最金貴小眾,最容易被劃過的細分門類。

而關於各品牌獵裝版未來銷路如何,獵裝車是否能徹底紅起來——目前我還是持懷疑態度。看看1986年就進入中國的旅行車,以及今年蔚領的銷量,就能略知一二了。

不過不要緊,反正在國外又能跑又有顏值又能裝的獵裝車市場,一直屬於極少數人的狂歡。如今存活下來的車廠,真沒有一家是靠它恰飯養家的,將它們養起來負責貌美如花的居多。

這其實,要從獵裝車的英文名字Shooting Brake和19世紀末的英國說起。

獵裝車是怎麼被人玩壞的?

當時的英國貴族有一種專用於狩獵的馬車,就叫Shooting Brake。這類馬車必須滿足輕便、能裝這兩大優點。

輕便,是指車身本體輕,能方便地在叢林灌木間穿梭,更要易於改裝;能裝,不僅僅是能裝人,能裝槍支彈藥、獵狗以及獵物,還要能裝腔。

不過,據說當時拉Shooting Brake的馬匹多是剛開始受訓的青春期小馬,所以時常尥蹶子發脾氣。雖然跑得特別快,但是不聽話起來……讓貴族大人們頗為頭疼。

所以,當初代汽車出現在他們面前時,獵裝汽車的誕生順理成章。

按照維基百科的說法,初代獵裝汽車正是為了順應英國貴族的需求,誕生於20世紀初的大不列顛島,並在1920-1930年代大放異彩。

比如蘇格蘭曾經的龍頭車企阿爾比恩,就是靠著20世紀初獵裝車的興起而紅極一時。

它所打造的獵裝車,某種程度上比mpv還mpv。當年某週刊雜誌曾登載過阿爾比恩的一款訂製獵裝車:8人座,能放下4支獵槍,大量子彈,食物籃和一個裝獵物的大包。

目前保存最完整的初代獵裝車,是藏於荷蘭盧曼博物館的一輛1910年款勞斯萊斯Silver Ghost Croall & Croall,曾屬於英國Buccleuch和Queensberry兩位公爵。

獵裝車是怎麼被人玩壞的?

正因為這類車越造越大,越造越能裝,喜歡的人越來越多,嚮往的人越來越多,車商順手發明出適用於平民,一開始專在火車站接送客人和行李的旅行車。

說白了,是先有獵裝車這隻雞,才有旅行車這枚蛋。

可惜泰晤士河水後浪推前浪,二戰後的英國貴族們大幅勢微,連帶著獵裝車也跟著失去了往日的身份地位,更被原本一直仰視於它的平民旅行車超了過去。

不過,獵裝車雖然落魄,還堅持著“我就是我,顏色不一樣的花火”的貴族特性:

譬如大多是豪華品牌特供,車門不能超過三個,長相精緻,性能賽高,由品牌或知名改裝廠改裝——這一連串的定語,足以將它們和同樣擁有加長的後備廂空間的五門旅行車區別開來。

或許正因為諸多苛刻條件的加持,不少靠獵裝車起家恰飯的普通車廠就此沒落,比如之前提過的那家阿爾比恩。

自1960年代開始,獵裝版基本都和超壕品牌的脫不開幹係。

最著名的莫過於誕生於1961年的法拉利250 GT SWB Breadvan。

獵裝車是怎麼被人玩壞的?

這款車其實不是法拉利的親兒子,而是由1961年從法拉利出走的實驗跑車開發總監Giorro Bizzarrini和首席工程師Carlo Chiti一起聯手打造。

這個屁股渾似大烤箱的法拉利獵裝車,誕生的真正意義恰恰是要乾死由兩人一起打造的老東家神車250 GTO。

事實上,他們的確離成功只差一丟丟——一度成為1962年勒芒24小時耐力賽中250 GTO的最強低手,甚至把看比賽的Enzo氣到話都說不出來。

如果說法拉利250 GT SWB Breadvan屬於典型的極品飛車,那麼誕生於1965年的阿斯頓馬丁DB5獵裝車,走的就是典型豪華路線。

獵裝車是怎麼被人玩壞的?

據說當年阿斯頓·馬丁擁有者大衛·布朗特喜歡開著DB5 Saloon帶著自家狗子到處釣魚打馬球玩兒。誰知才開了幾次突然就不香了,因為這車的後備箱太小,容不下他的釣竿馬球杆和狗。

阿斯頓·馬丁的工程師們福至心靈,就設計出了個獵裝版。

不僅布朗土豪喜歡至極,還引得不少土豪夥伴紛紛上門求同款。不過當時阿斯頓·馬丁沒已經沒人沒地兒特地開新坑了,就找來車身製造廠Harold Radford幫忙合作。

最終,阿斯頓·馬丁也就造了12臺,成為了DB5中最稀有的特殊型號,有市無價的極品。2016年的RM蘇富比-蒙特雷名車專場拍,就曾以176.5萬美金的價格拍出過一臺。

從此之後,各大超壕甚至豪華品牌紛紛以擁有獵裝車為榮——即使這車並不是他們的親兒子。比如出自英國設計公司Lynx之手的捷豹XJ Shooting Brake,據說比XJ更輕巧,一共訂製了67輛。

當然也有親生的,不過由於這車太小眾但前期投入又太費錢,中途夭折的居多。

1966年誕生的蘭博基尼400GT Flying Star II,一款基於Lamborghini 400GT的底盤打造的獵裝概念車,不過不知為何它永遠停留在“概念”的範疇。

獵裝車是怎麼被人玩壞的?

還有1987年誕生的保時捷928 Shooting Brake,這款內部代號被稱為H50的獵裝車其實就是928的加長版。可惜保時捷發現親兒子的身體不夠剛不耐撞,所以被常年雪藏,直到2012年的原石灘才首度亮相。

獵裝車是怎麼被人玩壞的?

對了,如今人類之所以對獵裝車和旅行車傻傻分不清楚,還要感謝沃爾沃。因為所有關於兩車之間涇渭分明的規矩,在1971年被沃爾沃P1800 ES徹底打破玩壞。

獵裝車是怎麼被人玩壞的?

照理來說,沃爾沃應該是不夠資格打造獵裝車的,而P1800 ES的ES也的確是estate(英國版旅行車的意思)的縮寫,還是一輛典型量產車——直到1973年總共生產了8000多臺。但它偏偏只有三個門,而且它的調校還頗具運動感,可其2.0L自吸發動機實際動力又只有92kW……這就讓當時的人類瞬間找不著北了。

不過喜歡的人還挺多,它也算是之後亞馬遜旅行車的探路者。

獵裝車是怎麼被人玩壞的?

1985年,沃爾沃又發佈了一輛更著名的品牌首款量產前驅車480ES,同樣是在獵裝車和旅行車之間反覆試探,同樣很受歡迎,居然生產了整整十年,造出76375輛。

獵裝車是怎麼被人玩壞的?

從此之後不少人的心思就開始活絡了,他們覺著:既然出了量產的三門旅行車,那麼量產的五門獵裝車也必須被安排上啊!

第一個生出這種心思的品牌是奔馳,它於2012年基於CLS平臺正式推出了美到炸裂的CLS獵裝版——從此之後,獵裝車徹底亂套。有人說這類車其實就是溜背旅行車吧,也有人說不就是屁股更大更能塞的轎跑嘛,以至於當年保時捷Panamera Sport Turismo剛推出時,也有人嚷嚷著它是獵裝車。

當然,最正點的新獵裝車還是在源源不斷地誕生,不過就是數量稀少,價格金貴。比如2016年由個人定製並改裝的一輛法拉利365 GTB/4 Daytona獵裝車……

獵裝車是怎麼被人玩壞的?

是的,扯了那麼多閒篇其實就想說——在歐美,管你是幾門的獵裝車,必須具備性能賽高,顏值爆表,能裝貨更能裝腔的幾大基本特徵。旅行車則是不少普通家庭的必備剛需,就是在普通家轎的基礎上,加高後備廂的一種實操,和出於富貴人家的獵裝車有著非常明顯的區別。

如此看來,最近新推出的幾款獵裝版雖美,但似乎在偷換概念。例如之前提到的CC獵裝版,雖然做到了長得美,能裝這兩大基本素質。但關鍵的動力問題,依然是沿用220馬力的2.0T發動機,距離性能車還是有差距的。

沒有性能的獵裝車,嗯……

幸好目前看,大眾CC獵裝版的售價也就貴7000塊錢——品牌似乎也的確真拿它當旅行車賣。十有八 九的是代替銷量不爭氣的蔚攬+蔚領吧。

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