中國發動機比不過國外？濰柴肯定不服！濰柴究竟有多強呢？從規模上來說，它是國內營收最高的汽車零配件生產企業（沒有之一），在產品上，濰柴發動機+法士特變速箱+漢德後橋的組合已經成為了國內卡車行業的“黃金動力鏈”，全國近一半的商用車柴油機都是濰柴提供的，而在今年9月份，濰柴還幹出了一件震驚業界的大事，那就是發佈了全球首款突破50%熱效率的商業化柴油機。
至於這臺發動機的意義有多重大，濰柴工程師的一句話說得非常到位：
雖然在很多人眼中，柴油機依然是“傻大黑”的存在，但其實，柴油發動機不管是結構複雜程度，還是電控系統複雜程度都不輸給汽油機，所以，濰柴WP13H柴油機可謂是國產內燃機實力的代表。那麼問題來了，這臺發動機究竟採用了哪些先進技術實現超高熱效率？以後我們的乘用車也可以實現如此之高的熱效率嗎？下面，我們就和大家來聊一聊這件事。
活塞往復式發動機誕生百年，整體結構變化不大，在過去的50年間，頂級發動機熱效率提升也不超過10%，但即使這樣，濰柴依然把柴油機熱效率“攢”出了一大截。總的來說，濰柴用了五項專利技術來“攢”熱效率——協同燃燒技術、協調設計技術、排氣能量分配技術、分區潤滑技術、智能控制技術。
這麼一大堆東西，大部分人看到都要懵圈，這樣！我儘量通俗的把這些東西擺給大家聽：
協同燃燒技術：
“燒火”是門藝術，柴油機天生熱效率比汽油機高，這是因為相比汽油機的火花塞點火，柴油機用的是壓燃，壓燃的好處是燃燒溫度高，燃料燃燒充分。同時，等量的燃料，燃燒得越快，爆發出的能量就越強，要提升燃燒速度，就需要計算機建模分析進氣氣流、油氣混合物濃度、燃燒室的火焰形狀等多種參量，並通過優化氣道、噴油、燃燒室設計來不斷改善燃燒效果。在濰柴的柴油機上，工程師成功將燃燒速度提升了30%。
協調設計技術：
燃燒的爆發力強了，發動機的結構強度也需要加強，但是發動機的質量分佈是有講究的，加強了部分區域的同時也需要弱化部分區域的強度，但是這種弱化必須是有依據的，即不影響發動機整體強度，還要能優化發動機的質量分佈。
柴油發動機分解，圖片僅作示意
排氣能量分配技術：
渦輪增壓技術本質上是從廢氣裡面“撿”熱效率的技術，發動機要進一步提升熱效率，不得不從廢氣裡再榨取一些能量，濰柴通過排氣系統設計，提高渦輪效率，從廢氣又榨出了1%的熱效率。
分區潤滑技術：
同樣的，機械元件的摩擦也會消耗動力，新型發動機在不同區域採取了不同的減摩技術，使得整體摩擦力降低20%。
智能控制技術：
最後，發動機的噴油、配氣、渦輪、油泵、水泵以及各種傳感器都是通過ECU控制的，ECU的運算能力越強，發動機控制精度就越高，舉個例子，博世的柴油機高壓共軌能在近一毫秒的時間內噴射9次燃油，而噴油嘴的噴油信號都是ECU提供的，這對ECU的運算速度有極高的要求，濰柴新型柴油機上已經採用了自主研發的ECU。
其實，我們從濰柴發動機上感受最深的一點是，很多中國廠商在自研發動機上已經從仿製吸收外國技術，走向了正向研發之路。在吃透發動機技術原理的前提下，結合計算機輔助設計和電控技術軟硬件技術，實現了產品不斷迭代升級，讓國產內燃機研發走向了快車道。
這樣變化同樣發生在了乘用車的汽油發動機上，比如，比亞迪驍雲-插混專用1.5L高效發動機熱效率高達43%，而吉利正在開發的新一代混動專用動力總成平臺，其指示熱效率將達到49.5%。
寫在最後
在可以想象的未來，隨著節能減排的不斷推進，混合動力平臺將得到廣泛運用，而混動平臺的採用，將進一步釋放發動機熱效率的提升空間，不出意外的話，未來幾年，國產發動機一定會有越來越多的明星產品。
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