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根據最近KTMR2R的種種不尋常的狀態來推斷，KTM 390 Adventure離上市不遠了，據推測應該就在2021年年初，這款繼承Adventure名號的新車雖然僅搭載一臺373.2 cc單缸水冷發動機，車架也以390 DUKE大同小異，但通過WP Apex 43mm倒叉的加持讓它有比肩旗艦級ADV車型的能力，同時可開關的MTC牽引力控制系統與彎道ABS也是首次出現在390系列車型中。
在外觀上，KTM 390 Adventure基本可以看做是小一號的790 Adventure，具有極高相似度的頭部設計也是KTM Adventure家族的全新設計語言，此外，前19寸後17寸的輪圈搭配與長懸掛組合，也讓390 Adventure成為了一臺不折不扣的ADV車型。
KTM 390 Adventure依然採用了輕量化的鋼管車架，但在設計上參考了KTM 450 Rally的技術結構，讓其輕量化表現更佳優秀，根據KTM官方稱，它的乾重僅有158kg；而200mm的離地間隙，855mm的座高，依然可以讓你在390 Adventure上找到駕駛大型ADV的感覺。
許多人會問，為什麼390 DUKE、RC390上市了那麼久都不推出ADV車型，從目前KTM 390 Adventure的外觀上看，它幾乎是重新設計的車型，除了動力單元的外，基本難以在它身上找到與390 DUKE、RC390通用的地方。390 Adventure的懸掛系統也罕見的採用了WP Apex 43mm可調倒立式前叉，其前後懸掛行程達到了170/177mm。
配置上的優勢同樣令390 Adventure的競爭力十足，全綵液晶顯示屏已經是KTM家族的標配，而同級車中少見的牽引力控制系統、彎道ABS、快速換擋（可選）、KTM My Ride車機系統，都是同級車型難以企及的。
390 Adventure依然搭載的是那臺373.2 cc單缸水冷發動機，其最大功率可達32kW（43.5Ps），最大扭矩更是達到了37Nm，對於這款輕量化“入門級”ADV來說十分夠用，而且目前可以確定它還會匹配馬牌TKC70輪胎，雖然不如TKC80那麼注重非鋪裝路面能力，但龜背紋路也能為其增色不少。
總結：
KTM 390 Adventure上市指日可待，接下來就看價格能否給大家一個驚喜，畢竟配置沒有它高的RC390的指導價已經突破5萬大關，配置達到390系列巔峰的它能否將售價控制在合理範圍內十分關鍵。縱觀海內外市場，幾乎沒有一款車型能夠與它直接競爭，動力、電控、懸掛系統這三重優勢註定讓它成為300-400cc的ADV霸主。
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