在D1沒亮相之前，你對網約車是什麼印象？如果讓我來形容，就一個字：雜。
無論是省油皮實的日系軍團還是高性價比的國產純電大軍，亦或是主打商務出行的專車GL8……國內網約車並沒有一個固定的形象。
不過這比較好理解，畢竟不同人群的出行需求、消費水平不盡相同，所選網約車的“規格”自然也大相徑庭。
事實在全球範圍內，根據運營車輛實際需求而設計的汽車非常常見，各個國家地區也有代表性的出租車型號，比如英國倫敦的“黑出租”、美國紐約的長軸維多利亞皇冠……
在國內出於產業支持等因素影響，各個省市的營運出租車也極具地域特色，重慶有長安鈴木、上海有大眾途安、廣州有廣汽傳祺以及那遍佈中國各地的大眾家族。
就像前面提到的，這些車型更多依賴地方政策支持，推廣範圍有限，那到底有沒有一款能滿足大部分國人出行需要的營運車呢？這不最近比亞迪就聯合滴滴推出了一臺網約定製車型—D1。
據悉，該款新車會在本月在長沙開始試點運營，後續將推廣到全國，興許在不久後這臺D1就會穿梭在全國各地，成為中國網約車的主力軍和代表車型。
官方稱，該款產品歷經三年時間研發而來，不同於以往那些基於在售車型打造的定製版網約車，這臺D1是一臺實打實從零開始研發的全新產品。那為什麼滴滴會選擇聯手比亞迪呢？
個人認為，滴滴作為一家出行服務公司，想要自己在出行領域更具競爭力，首先要從兩方面入手：一是降低出行費用；二是提高運營效率。前者更多要求整車的製造成本要低、上路的量要大，而後者則對頗具爭議的自動駕駛技術提出了更高要求。
純電驅動是未來運營車的大趨勢，也是降低營運成本的有效手段，滴滴選擇比亞迪絕對走了一步好棋。
作為國內新能源領域的技術先驅，比亞迪在純電車技術積累方面處於第一陣營，自研的刀片電池不僅成本低而且安全係數高，這對於網約車而言是極為重要的兩點，418公裡的續航裡程也能基本滿足一天的運營需要。
此外，比亞迪在整車製造成本控制方面也出色，這對於未來大批量上線的D1來說，將會帶來匯河成海的成本優勢。
而且D1定製版網約車只是第一步，滴滴未來還將推出D系列的自動駕駛車，計劃到2025年普及100萬輛搭載自動駕駛技術的網約車，同時2030年將落地完全自動駕駛的網約車。
這就厲害了，試想一下等完全自動駕駛實現後，滴滴的運營效率可以成倍提高，滴滴的資產不再是車和司機，而是單車生命週期*24小時的服務價值。
換句話說，只要車輛在滿電不故障的車況下就可以一直運營下去，這效率比起“人力”可不止高出一星半點。
尤其在乘坐空間方面，這臺D1可以說是吊打市面網約車的存在。
雖然從尺寸上說D1是臺標準的A級車，但它卻擁有B級車的軸距（2.8米），而且得益於MPV的造型，其後排空間完全可以媲美C級車（後排腿部空間為1米、頭部空間0.992米、後排肩部空間1.425米）。
不止於寬敞的乘坐空間，D1的右後門還採用了側滑設計，對於那些行動不便或體型較大的乘客也比較友好。此外，新車將根據不同車型提供多種樣式輪圈，且後倒車雷達、後攝像頭和ETC車載裝置等配置也將根據價格不同進行具體分配。
正如滴滴官方所稱，D1是以乘客的視角為開發先導，針對乘坐體驗進行了較多的優化設計，除前面提到的充沛空間、右邊電動側滑門之外，D1還在駕駛員用車感受方面做出許多優化。
其主駕駛席採用耐磨取向的面料，座椅硬度也提升了25%，以保證8-12小時的使用承託，同時有4向腰部調節等功能。
此外，車輛會跟滴滴App聯動，假設忘帶手機依舊能夠用車載滴滴App進行接單，並且操作也十分簡便，因為在方向盤上設置有接單按鍵。同時車載的智能保養和充電系統都可以實時監測車輛狀態，並通過“小滴養車”對車主進行提醒。
至於購買方式，滴滴出行創始人兼CEO程維稱，D1不會整車售賣給司機，它將按照公裡數向司機收費，並按照每公裡2元錢的價格向比亞迪支付費用。
而這種盈利模式會使滴滴和比亞迪在車輛使用上都會獲得一定利潤分成，尤其是對於比亞迪來說，全新的盈利模式將打破了其過去靠售賣新車獲取利潤的業務模式，為整個集團發展帶來新的增長點。
三年磨一劍，滴滴還是略顯謹慎，從長沙試點計劃上便可見一斑。實際在謹慎背後，滴滴在謀一盤大棋。一方面，該計劃可以對目前“只租不買”的政策作出更真實的評估；另一方面也能有效避免大規模投放市場可能面臨鉅額運營成本，而且還能觀望到車主的真實態度。
至於D1的未來前景，根本在於它能否給司機和消費者帶來真正的實惠和便利，而對於比亞迪和滴滴來說，這種全新的經營模式或許還會帶來更多的驚喜，甚至是裂變式的收穫。
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