回想起2013年觀致首款車型觀致3上市時，憑藉著高品質、歐洲研發標準等賣點在國內著實火了一把，並在此基礎上衍生出觀致3都市版車型，隨後過了一年半，為迎合市場SUV浪潮，2016年又推出第三款車型觀致5。從2011年成立以來5年時間僅發佈了3款新車，對於一個全新品牌來說，這速度的確太慢了。也正是這個原因，導致觀致跟不上日新月異的市場，市場銷量持續走低，奇瑞汽車為求止損，將觀致打包賣給寶能集團，而成為別人家孩子的觀致汽車在寶能集團旗下被當作共享汽車使用，市場存在感越來越低。連BBA都降價了，它銷量下跌卻絕不降價，哪裡來的底氣？
經過長達四年時間的沉寂之後，在今年9月份，觀致第四款新車觀致7正式上市，原以為新車上市會提振觀致銷量，但事實上並沒有扭轉其下跌頹勢，10月觀致汽車總銷量為2728輛，1-10月累計銷量也不過才9271輛，這其中還包括為共享汽車服務的新車，所以實際賣給個人的觀致汽車少之又少。
不過，儘管觀致汽車在國內已經來到無人問津的地步，但它卻始終不採取大幅度的降價優惠，以觀致7為例，上市超過3個月時間，根據購車車主貼出來的提車價格來看，實際成交價與指導價非常接近，沒有太多優惠可言。要知道在10-15萬這個價位的緊湊型SUV市場無論賣的好或不好的車型都會採取適當的價格優惠來吸引消費者，觀致這種逆市場風向的做法屬實讓人感到困惑。
那究竟是什麼原因導致觀致寧可把車子變成庫存車也不願意採取以價換量的營銷手段呢？
銷量低不是受制於價格，而是受制於品牌
首先早期觀致汽車定位於奇瑞高端品牌，但賣給寶能集團後卻成為旗下出行業務的專用車，品牌調性一去不回，導致很多消費者對它“高端”定位失去信心，畢竟誰都不想自己的車被當作出租車。如此一來，許多原本想買觀致的消費者都會選擇其它自主品牌，所以說，觀致銷量慘淡與它的價格沒有太多關係，更多是品牌形象拖累了整個車系的銷量。
選用進口配件，造車成本高
其次，拋開品牌等這類附加因素，只從車輛本身來看，觀致的確沒有太多可降價的空間。因為觀致一直都以高品質、嚴標準來造車，質量方面更是要對標合資品牌，所以車子內部使用的零配件都是來自於全球頂級供應商，這樣一來零配件的使用壽命和質量穩定性的確得到保證，但相對應就是這種做法必然會使得整車成本水漲船高，而成本的增加最後都是由消費者來承擔，那麼售價自然會比一般國產車型要更高，後期降價空間也會更小。
銷量基數少，供應鏈話語權低
最後，觀致汽車銷量較少也是其不能隨意降價的一個因素，因為零配件供應商對於採購量大的汽車廠商會給出更優惠的價格，就好比我們去超市買一瓶可樂和一箱可樂，後者單價永遠都會比前者要便宜，因此市面上熱銷的車型對價格的調度會更為靈活，進而促進銷量的增長，這是一個良性循環，並且這部分財大氣粗的廠商會購買供應商的股票，以此獲得進入董事會的權利，進而對配件製造標準和零售價格進行幹涉，從而達到壓低造車成本的目的。而像觀致汽車等這部分冷門廠商，既沒有規模、也缺乏財力，想和一線廠商競爭自然不太現實，並且它們因為害怕積壓大量庫存，所以一般是按訂單數量來依次生產，供應商給到的報價自然不會像批量採購的廠商那麼大。
總而言之，觀致不可能降價同時也不允許它降價，一方面是因為品牌形象已經落到最低點，沒有太多降價意義，另一方面則是高標準造車和對供應鏈缺乏話語權導致成本久久不能下來。如今觀致汽車正面臨“兩頭不著岸”的尷尬局面，市場情況岌岌可危，未來將會怎樣？沒人知道，但我由衷的希望能活下去。
轉載請超鏈接註明：頭條資訊 » 連BBA都降價了，它銷量下跌卻絕不降價，哪裡來的底氣？
免責聲明
：非本網註明原創的信息，皆為程序自動獲取互聯網，目的在於傳遞更多信息，並不代表本網贊同其觀點和對其真實性負責；如此頁面有侵犯到您的權益，請給站長發送郵件，並提供相關證明(版權證明、身份證正反面、侵權鏈接)，站長將在收到郵件24小時內刪除。