“成功是可以複製的”，一句心靈雞湯騙了無數人，在汽車界同樣有不少車企也深諳此道。眾所周知，豐田早期也是靠模仿起家的，因為美國的汽車工業起步較早，在日本還不具備整車製造能力之時，福特的流水式生產線已經落地，而豐田在當時作為一個名不見經傳的小規模車企，它的首臺發動機是基於雪佛蘭Victoria的發動機改造而來的A型發動機，6缸、3.4L輸出功率為62馬力，之後在設計方面也多次借鑑雪佛蘭與福特的A型車，毫無疑問，豐田的發展初期與大多數國產車發展初期的路線是一致的，然而過程相同結果卻不同。
都是逆向研發，豐田第一款A1型轎車為何能成功，原因在於其質量青出於藍而勝於藍，它的確是逆向研發的產物，但它卻有著優於原版車型的質量可靠性，正是因為日本人的“工匠精神”，豐田才得以崛起，所以日系車包括豐田在內的車企，並不是靠模仿起家，而是對於事物的專注態度。所以我們看到國產車也有不少以模仿起家的車型，但如今都以倒下了，比如眾泰、獵豹、陸風等，原因在於它們只是一味的模仿複製，而最為核心的東西卻沒有，時至今日，依然有國產車企行走在“模仿之路”上，比如我們接下來要說的這款車。外觀英菲尼迪，內飾凱迪拉克，眾泰走了，國產又出“豪車皮尺部”！
這款車便是斯威汽車旗下的斯威G01，一款定位緊湊型的SUV車型，為何說它外觀英菲尼迪內飾凱迪拉克呢，下面我們就一塊瞭解一下！首先是外觀設計方面，斯威G01的前臉造型十分誇張，採用了分段式中網設計，而且中網內部採用了燻黑式蜂窩狀造型，整體看上去很有攻擊性，體現出了強烈的運動感。而且上方的小中網與大燈採用一體式設計，中間被隔開，整體的層次感也很明顯，其實從前臉來看斯威G01的原創度還是很高的，但來到這款車顏值最高的側面，你會發現這款車的設計好像在哪見過一樣。
車身側面的亮點毫無疑問便是後車窗處的“倒角”設計，對比市面上的車型不難發現，它與英菲尼迪的QX50一模一樣，整個側面包括倒角的車窗設計，整體的車窗輪廓、車頂的溜背造型、上揚的腰線設計，都與英菲尼迪QX50完完全全一致，並且斯威G01還加入了自己的設計，比如尾燈的設計其實就是青出於藍而勝於藍的手筆，顯然斯威G01的側面顏值依然勝過QX50了，的確有明顯的模仿痕跡，但不得不說很“nice”！車身尺寸方面，該車的長寬高分別為4610*1855*1750mm，軸距為2750mm，整體表現中規中矩。
進入斯威G01的車內，你便會再次出現似曾相識的感覺，尤其是那造型獨特的方向盤，總覺得在哪裡見過。沒錯，斯威G01的內飾與凱迪拉克XT5的內飾相似度90%，包括方向盤以及整個中控的設計佈局都與XT5一模一樣，只不過斯威G01的設計稍有變形，不像凱迪拉克XT5那樣扁平的設計更精緻，其實換上一個凱迪拉克的車標，這內飾還真足夠以假亂真。配置方面這款車表現一般，甚至同價位車型的配置不及哈弗H6、吉利博越等主流品牌的車型，在品牌力不及同級車型的情況下，產品力以及性價比表現也一般，這款車銷量差算是理所當然。
看完這款車的外觀與內飾是不是對於斯威這個品牌的認識一下深刻了不少，可能之前是完全不瞭解這個品牌的，但這樣一款車的出現會讓你對這個品牌深深的記在腦海裡，揮之不去，甚至看到英菲尼迪以及凱迪拉克的車型時，都會想到斯威以及斯威G01這款車。最後是動力方面，該車搭載了1.5T和2.0L兩款發動機，數據分別為156PS/212NM、143PS/190NM，參數都很一般，匹配的是5MT/6MT兩款手動變速箱以及一款6AT變速箱，沒有什麼亮點，底盤為前麥弗遜後多連桿結構。
最後是該車的價格，指導價為7.99-12.59萬，與同級別車型比較還算便宜，但與歐尚X7、捷途X70這樣的車型比較並沒有優勢可言。結語：其實現階段大多數國產品牌已經從此前的逆向研發以及模仿，漸漸的走上了正向研發獨立設計的道路，比如吉利、長安、長城、奇瑞等一線自主品牌，不僅具備了完整的整車製造能力，而且今年都亮相了自家最新的研發平臺，長安的藍鯨NE動力平臺，吉利的超級母體、長城的檸檬等都已達到了行業領先水平，但像斯威這樣剛剛成立不久的車企，其在技術積累、產品研發等方面與十年前的自主車企差不多，所以它的模仿或者說逆向研發也是被逼無奈，不過從如今已經取材於飽和的國內市場來看，現階段已經進入存量競爭時期，生不逢時的斯威汽車前途未卜。眾泰都走了，你也長不了！
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