街車和仿賽橫行的千禧年，一款能夠兼容多種路況的大型摩託車並不多，杜卡迪首個Multistrada於2003年正式上市，因為它各方面足夠“新”引來了全球關注，卓越的表現得到了越來越多車迷的肯定，種種優勢讓杜卡迪Multistrada系列持續至今。
從首款發佈至今的17年裡，杜卡迪持續不斷更新Multistrada系列，將最主流、最硬核的配置運用在這款與眾不同的車系上，使它不斷成長。在第三代Multistrada發佈五年後的現在， 杜卡迪帶來了有史以來最強大、最獨特、最先進的Multistrada，它首次搭載了量產摩託身上從來沒有過的黑科技，在全球對手中脫穎而出。
杜卡迪每個車型換代都伴隨著重大變化，杜卡迪Multistrada（以下簡稱：MTS）也不例外，每一代產品都是時代的革新，不僅擁有最前沿的科技，還具有驚人的性能。
第一代 MTS 1000 DS
第二代 MTS 1200 S
第三代 MTS 1200
國內車迷最熟悉的第三代MTS相比前兩代有著翻天覆地的變化，如果您並不瞭解前兩代的內容，沒關係，這次直接帶您瞭解第四代MTS。看完這篇文章您再回想國內現售第三代MTS一定能感受到杜卡迪的革新力量。
杜卡迪第四代MTS在今年11月亮相，並在12月公佈了更完整的信息，新車共分為MTS / MTS S / MTS SPORT 三個版本，大致看外觀可能只是頭燈尖銳了、側板改變了，但現實是它完全不一樣了。
新車在車頭設計上更加尖銳、各處線條更硬朗了，除了全系標配LED燈之外，MTS S 和 MTS SPORT版本還新增了彎道輔助照明，新加入的自適應頭燈可在夜幕降臨前自動開啟大燈（近光）。
MTS SPORT版本出廠還配備了天蠍排氣和前碳纖維擋泥板和獨有的塗裝。
第四代MTS最大的亮點是與博世共同開發的雷達系統，它是全球首個搭載自適應巡航控制（ACC）系統和盲點監測（BSD）功能的量產車。車頭和車尾分別具有雷達裝置，啟動自適應巡航功能後，MTS可自動跟隨前車行進、減速等，並擁有4個跟車距離可調。
依靠前後雷達，它是首個盲點監測功能，當有車輛近距離在車尾行駛時，一側反光鏡上方會亮起提示燈提醒側方有車輛，很大程度規避了反光鏡盲區帶來的危險係數。
全新雷達系統在美國市場作為選裝件，將以850美元提供加裝服務。目前北美市場表示只會引進可選裝具備雷達裝置的版本。
車身側板相比第三代增加了更多格柵，它不僅是為了新發動而改變，還充分利用了發動機的散熱，改變散熱風向，使一部分車吹向腿部，在冬天增加熱舒適性。
新車側面視覺效果相比現款更緊湊，不光是採用了體積更大的V4發動機，這一代改變了從第一代MTS開始使用的鋼管編織車架。這一代採用了從Panigale得到啟發的一體式車架，減輕車重的同時大幅度提升了高速行駛時的穩定性。
第三代的單搖臂設計也在這一代取消，採用了結構更加穩定的雙搖臂技術。
第四代MTS是蘊含眾多亮點孕育而生的一款車，其中一項重大改變讓它成為首個搭載V型四缸的MTS。它搭載全新研發的1158cc Granturismo V4發動機，最大馬力170匹、最大扭矩125牛米。新發動機還具有後缸啟停功能，長時間怠速時可自動關閉後部的兩個缸，減少發動機熱量和油耗。
全新的MTS的 S 和 SPORT 版本還具有和Marzocchi合作研發的半主動電子避震，配合天棚懸掛系統除了可跟隨駕駛模式改變性能之外，即便沒有即使改變模式，系統也能跟隨路況、是否帶人和裝配三箱進行實時調整阻尼。
儀表方面，雖然採用了與第三代MTS同樣的TFT儀表，但內置功能更全面。通過左側五向按鍵可調整內置功能。這一次增加了可和手機互聯實現切換藍牙音樂、選擇聯繫人撥號通話、導航功能，同時還支持手機鏡像功能，可將手機的導航界面投屏到車輛屏幕。
在屏幕尺寸方面，標準版 MTS 為5英寸、S 版本和 SPORT 版本為6.5英寸，目前官方未說內置功能有區別。
第四代Multistrada V4將於2021年上半年在美國市場銷售，目前建議售價標準版$1.99萬美元（約合13萬人民幣）、S 版本$2.4萬美元（約合15.7萬人民幣、SPORT版本暫無售價消息。
看到這裡的機械粉請回想一下國內正在銷售的第三代Multistrada，瞬間是不是覺得大不一樣，雖然第二代、第三代、第四代外觀都秉承著同一風格，也有著很多相似之處，但每一代內部都是翻天覆地的改變，印證著杜卡迪科技的一次次革新。
第四代Multistrada V4引進國內只是時間問題，個人猜測或許將於2021年下半年引進，對於這款科技配置最強的Multistrada，您猜測國內售價會是多少？
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