“國內汽車市場產銷已連續8個月呈現增長，其中銷量已連續7個月增速保持在10%以上。”中國汽車工業協會副秘書長陳世華稱。
隨著經濟形勢的穩定，國家和各地方政府相繼推出汽車消費激勵政策，市場需求恢復，中國汽車隨後強勢復甦。中國汽車工業協會（簡稱“中汽協”）12月11日披露的汽車產銷數據顯示，國內汽車下半年增速明顯，全年累計銷量與去年同期的差距越來越小；其中新能源汽車前11個月累計銷量增幅同比由負轉正。
車市持續回暖，全年預期降幅在2%以內
中汽協數據顯示，11月國內汽車市場產銷分別完成284.7萬輛和277萬輛，環比分別增長11.5%和7.6%，同比分別增長9.6%和2.6%；今年1-11月，國內汽車市場產銷分別完成2237.2萬輛和2247萬輛，同比分別下降3%和2.9%，降幅較1-10月分別繼續收窄1.6個百分點和1.8個百分點。
在乘用車市場，11月乘用車產銷分別完成232.9萬輛和229.7萬輛，環比分別增長11.8%和8.9%，同比分別增長7.5%；前11個月乘用車產銷分別完成1765.1萬輛和1779.3萬輛，同比分別下降8.15和7.6%，降幅較1-10月繼續收窄2個百分和2.3個百分點。
值得注意的是，11月國內國產化豪華車累計銷量30.1萬輛，同比增長31.8%。中汽協方面表示，從4月以來豪華車銷量一直保持較大幅度的增長。汽車流通行業分析師、中國汽車流通協會專家委員會成員李顏偉曾表示，寶馬、奔馳、保時捷、雷克薩斯等豪華車品牌經銷商第四季度的新車銷售利潤將會有顯著的提升，專注於豪華車的經銷商集團也將受益於此。
商用車市場方面，11月商用車產銷分別完成51.8萬輛和47.2萬輛，其中產銷環比分別增長10.6%和1.9%，同比分別增長20.3%和18%；1-11月商用車產銷分別完成472.1萬輛和4675萬輛，同比分別增長22.2%和20.5%，增幅較1-10月回落0.3個百分點和0.4個百分點。
中汽協方面分析稱，11月乘用車繼續保持增長，對汽車市場的增長貢獻進一步加大，乘用車中SUV、交叉型乘用車繼續快速增長；商用車在貨車的拉動下，依然呈現快速增長，銷量第8次刷新當月的歷史紀錄。
中汽協方面表示，汽車產銷同比繼續保持增長，行業形勢呈現穩中有進的態勢。“今年汽車市場的恢復情況非常良好，超乎意料。”汽車行業分析師任萬付表示，“市場快速復甦是多方面的共同努力，首先是政策的刺激，從國務院到地方政府都在推進刺激汽車消費政策，導致此前所壓抑的消費需求出現很大的反彈；其次是近年來國內車市處於產業調整期，車企在產品戰略和規劃等多面的調整，今年效果得到體現，對汽車市場也有刺激效果；再者是與疫情相關，刺激一人一車導致疫情過後出現購車潮；最後一點是新能源汽車市場復甦也對汽車市場有拉動作用。”
乘聯會分析稱，自主品牌的分化和市場集中度的走高將對12月乘用車市場形勢產生一定影響，車市回暖趨勢下，傳統冬季旺銷季和地方性促消費政策將繼續刺激汽車市場，12月銷量將保持增長勢頭。中汽協預測，今年全年的銷量將會超過2500萬輛，全年降幅將收窄至2%以內；工信部也有相同預期，認為今年的下降程度將在2%以內，基本和去年持平。
中國汽車工業協會常務副會長兼秘書長付炳鋒表示，明年汽車市場將呈現緩慢增長態勢，未來五年汽車市場也將會保持穩定，2025年有望達到3000萬輛。
新能源汽車呈爆發式增長，全年銷量或達130萬輛
與整體汽車市場相比，更值得關注的是新能源汽車市場。今年11月新能源汽車產銷分別完成19.8萬輛和20萬輛，同比分別增長75.1%和104.9%，單月產銷第5次刷新了當月曆史紀錄。今年1-11月新能源汽車市場實現產量111.9萬輛，同比下降0.1%，降幅比1-10月大幅收窄0.1個百分點；實現累計銷量110.9萬輛，同比增長3.9%，增速較1-10月已實現由負轉正。
從細分市場來看，11月純電動汽車產銷分別完成16.4萬輛和16.7萬輛，同比分別增長66.2%和100.5%；插電式混合動力汽車產銷均完成3.3萬輛，同比分別增長136.4%和128.9%；燃料電池汽車產銷分別完成288輛和290輛，同比分別增長7.2倍和28倍。前11個月，純電動汽車生產完成89萬輛，同比下降3.1%；銷售完成89.4萬輛，同比增長4.4%；插電式混合動力汽車產銷分別完成22.8萬輛和21.4萬輛，同比分別增長13.85%和1.8%；燃料電池汽車產銷分別完成936輛和948輛，同比分別下降34.4%和29.1%。
“國家政府補貼力度相對來說很大，補貼的標準沒有調整；地方政府不僅對新能源汽車補貼，也對充電樁等基礎設施進行補貼，進行促進新能源汽車的銷售。”汽車行業分析師張翔認為，“政府對新能源汽車有長期的發展規劃，另外也是基於節能減排的需求，增加新能源汽車的保有量能夠有效減少排放量和進口石油依賴度。”
任萬付也有相同的觀點，“新能源汽車表現更好，政策還是居於首功，無論是補貼政策還是對新能源汽車的支持政策對其發展的促進作用位於第一位；其次特斯拉的鯰魚效應，在特斯拉刺激下國內新能源汽車市場發生很大變化，傳統車企入局、造車新勢力進一步豐富產品，消費者對新能源汽車的認知有了很大進步，消費者購買意願提升，有利地促進了銷量的增長；最後在限行限購城市，放寬政策傾向於新能源汽車。”
從今年下半年新能源汽車市場的銷量增長來看，10萬元以下的低端車型增長更快。中國汽車工業協會副總工程師許海東表示，自從新能源汽車補貼退坡後，擺在各家企業面前有兩條路，一條路是高端發展，另一條路是發展下沉市場。他分析稱“特斯拉的熱銷，證明瞭中國的消費者是有高端新能源車需求的。高端車型利潤空間更大，可以承擔電池成本的增加，形成良性循環。而10萬元以下的車型在下沉市場有很好的表現，農村市場由於低速電動車的普及程度較高，對以電為動力的車輛接受程度比較高，但不需要很高的續航裡程以及對價格有一定要求。”
從當前新能源汽車市場來看，高端車型和低端車型表現更為明朗，出現兩極分化的趨勢，任萬付這是現階段產生的一些變化，但後續隨著新能源汽車產品的越來越豐富，新能源汽車的發展路線會與傳統燃油車發展路線基本相似，未來發展會以緊湊級以及15萬區間為主流市場，高端是次主要市場。
工信部、中汽協等預測，今年新能源汽車的銷量將超130萬，增幅或在8%；經過多年的培育，產業鏈更成熟。預計2021年產銷增3%以上。
全國乘用車市場信息聯席會秘書長崔東樹認為，“整個新能源汽車市場將相對進入一個高速增長的週期，高低兩端電動化發展潛力很大。”
新京報記者 王琳琳
編輯 王進雨 校對 柳寶慶
轉載請超鏈接註明：頭條資訊 » 車市復甦超預期：全年降幅收窄至2％，新能源迎“第二春”
免責聲明
：非本網註明原創的信息，皆為程序自動獲取互聯網，目的在於傳遞更多信息，並不代表本網贊同其觀點和對其真實性負責；如此頁面有侵犯到您的權益，請給站長發送郵件，並提供相關證明(版權證明、身份證正反面、侵權鏈接)，站長將在收到郵件24小時內刪除。