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早年間，電動汽車還被掛著“不靠譜”的標籤，續航低、廉價感強是普遍現象。但近幾年，隨著我國電動汽車技術逐漸趨於成熟，傳統品牌的電動汽車不光續航裡程顯著提升，產品品質也是步步高昇。作為銷量最高的兩款中高端電動車，比亞迪漢與特斯拉Model 3成為更多消費者的首選。那麼今天，牛車實驗室就從安全結構和工藝水準的角度，看看NEDC續航裡程550km的比亞迪漢EV（四驅高性能版）和445km特斯拉Model 3，到底誰的安全結構和工藝水平更加出眾。
一、前後防護結構特點
1.比亞迪漢
讓我們先看比亞迪漢，拆開比亞迪漢的前槓皮，露出的是和車身同色的紅色防撞鋼樑，鋼樑中部有一道較深的凹陷設計，強度相比於普通的平面材料更高，抗扭性更強。
比亞迪漢的前拖車鉤設計在了前縱樑上，在拖車時可以保證整個車身受力。前不久某品牌車型在拖車時直接將防撞鋼樑拽下，這就是拖車鉤沒有安裝在縱樑上，只有防撞鋼樑受力的結果。
在前防撞鋼樑後部設有吸能盒，吸能盒同樣直接與縱樑相連。比亞迪漢在吸能盒上還設置了兩道壓潰誘導槽，在發生碰撞時，吸能盒可以按照預先設定好的形狀形變，從而更好得吸能，降低對縱樑和車體的損傷。
在左右吸能盒的外側，我們還分別發現了一處金屬盒，這是為防撞鋼樑兩側特別加裝的加強裝置，是比較少見的設計。
2.特斯拉Model 3
拆開特斯拉Model 3的前槓皮，防撞鋼樑採用了鋁合金材料，是比較不錯的設計，但與防撞鋼樑連接的吸能盒無任何壓潰誘導設計，在發生事故時會大大增加縱樑受損的機率，從而增加車主的維修費用。
Model 3的後槓防撞樑同樣採用了鋁合金材料，但防撞樑依舊沒有吸能盒設計，取而代之的是一對金屬底座。結構本就有設計缺陷，但更讓人啼笑皆非的是，兩個金屬底座都各少了一顆螺栓。底座有螺栓孔，白車身卻沒有，這樣的設計完全透露著“粗糙”二字，實在是讓人不可理解。
二、機艙結構特點
1.比亞迪漢
比亞迪漢將機艙全部覆蓋上了塑料蓋板，拆開塑料蓋板，機艙內部佈局比較充裕，能夠看到電機與水箱之間還有很長的緩衝區域，在發生碰撞事故時，車輛前部可以很好地吸能緩衝，儘量避免或減少對電機的損害，從而減小車主的維修費用。
一般來說，電動車比傳統的燃油車線束更加繁雜，而比亞迪漢機艙內的明線數量並不多，並且各類線束根據功能不同、位置不同，都採用了膠皮管、波紋管和隔熱鋁箔進行防護，線束之間沒有幹擾，細節表現比較到位。
2.特斯拉Model 3
在早年間，特斯拉被看做是智能電動車的代表，通過此次拆解，我們也格外“理解”了這層含義。在拆解過程中，Model 3的線束複雜程度讓人難以想象，與傳統能源汽車相比可以說是天差地別。
主要原因就是Model 3採用了高度集成的總控電腦，通俗來說，就是車身上600餘個傳感器都要經過前部的總控電腦，如果其中一項功能出現問題，那麼將牽一髮而動全身。並且無論是機艙內部還是門框等位置的線束，都沒有得到應有的防護，線束繁雜並且大量裸露，還是隻能用粗糙來形容。無論是磨損老化還是碰撞維修，無疑都會給車主的維修產生高昂的成本。
另外值得一提的是，Model 3的副車架採用了一個U型結構，勉強可以算作是全框式副車架，這麼做的目的也是為了節約成本。不過這還不是重點，我們驚奇地發現，Model 3的前懸掛上叉臂居然採用了工程塑料。要知道車輛在通過顛簸時，懸掛會承受巨大的衝擊力，工程塑料不光強度無法保證，耐久性也是一大問題。
三、隔音止振設計
1.比亞迪漢
車輪區域是噪音產生的重災區，比亞迪漢在前輪輪拱內部張貼了面積較大的黑色隔音棉，不僅能夠降低噪音，也可以抑制輪拱產生的震動。
摘下比亞迪漢的車門門板，前後門板內部均張貼了面積較大的原生隔音棉，而且仔細觀察，隔音棉猶如一張千層餅，非常厚實。根據我們以往的拆解經驗，車門門板由於距離客艙較近，鋪設原生隔音棉已是非常常見的設計，但很多車型的原生隔音棉都是薄薄一層，有點糊弄了事的感覺。比亞迪漢能夠如此不惜工本的使用隔音材料，也必然會對車內隔音帶來更好的效果。
在關門時，為了避免車內外氣壓差，車內通氣口都設置在車尾處。雖然並不起眼，但通氣口直接連通車內車外，也會產生一定的風噪。比亞迪漢專門在通氣口周圍粘貼了一圈隔音海綿來隔絕噪音，這樣的細節處理確實非常少見。
隔音棉的設置的確是不惜工本的，在車尾的下護板上，我們依舊發現了見縫插針的黑色隔音棉。由於此處容易接觸泥沙，這裡的隔音棉還特別進行了壓邊處理，防止老化。
2.特斯拉Model 3
行駛品質糟糕是Model 3的通病，而在本次拆解中我們也發現了其中的部分原因。在Model 3的車廂地板上，張貼了大量的丁基膠止震貼。丁基膠止震貼是比較環保的好材料，按理說會減少車輛共振的產生。但我們購買的這輛Model 3，全車止震貼張貼褶皺，甚至車尾的幾塊已經脫膠。這樣的工藝真的很難起到止震的效果，甚至會適得其反產生共振。要知道，哪怕是動輒幾萬元的入門車型，生產工藝也不會糟糕到這種程度，這樣的做工實在是讓人難以接受，很難想象在Model 3的生產車間內究竟發生了什麼。
還有一點，雖然與隔音止振無關，但也需要特別說說，這就是Model 3的零件生鏽問題。在拆解之前，對於Model 3零件生鏽的問題我們就有所耳聞，經過拆解，Model 3的表現真的讓人瞠目結舌。側氣簾發生器、座椅下支架整體都發生了嚴重的生鏽情況。這些生鏽的零件不是局部出現鏽漬，而是整體生鏽！這就可見是零件根本沒有經過嚴格的防鏽處理，是明顯的工藝瑕疵。要知道，這才是一臺買了2個月，行駛2000公裡的新車。要是再過三五年，這些生鏽的零件必然會繼續老化，到時候是否會變形受損甚至影響正常使用，都是個未知數，這樣的製造工藝，真的可以用粗製濫造來形容了！
四、地氈層設計
1.比亞迪漢
掀開比亞迪漢的地氈層，映入眼簾的是一體成型的發泡式地氈層。一般來說，發泡式地氈層只會在豪華品牌，或是一些高端車型上出現，比亞迪漢能夠採用這樣的材料確實讓人比較意外。發泡式地氈層質地柔軟，會帶來不錯的踩踏腳感，並且環保無異味，是比較上乘的材料。
比亞迪漢在後排座椅下部設計了兩道比較粗壯的加強結構，在增強車身剛性的同時，也能夠對座椅起到很好的支撐作用。
2.特斯拉Model 3
Model 3的地氈層也是讓人頗感意外，絕大多數車型的地氈層都是從前至後的一體式設計，而Model 3特立獨行的採用了拆分結構，後排的地氈層可以直接取出。這樣的設計其實還是出於成本考慮，一張大面積地氈層的製作成本要遠高於兩張小面積的地氈層。除此之外，地氈層底部的填充僅僅是一層廉價海綿，踩踏舒適度遠不及比亞迪漢的一體成型發泡材料，而漢底盤上的加強結構，也是Model 3所沒有的。
五、內飾設計
1.比亞迪漢
而除了車身結構，比亞迪漢還非常注重對豪華感的營造。新車的中控面板採用大量木紋裝飾板，需要注意的是，這些都是真材實料，而不是低端的塑料飾板貼上一層木紋貼紙。
門板上，真皮包覆配合網格狀縫線，不僅觸感十足，更讓內飾又完完全全提升了一個檔次，這樣的高品質材料，往往只會出現在那些百萬級豪華車上面。
在配置方面，比亞迪漢更是不吝惜成本。15.6英寸的中控大屏配備了Dilink 3.0智能網聯繫統。這塊大屏可以支持橫豎切換，導航、唱K、看電影、刷抖音……功能應有盡有，只要坐進車內，車機真的可以完全取代手機了。
除了這些娛樂配置，比亞迪漢還搭載了DiPilot智能駕駛輔助系統，依託於車身上的雙目攝像頭、毫米波雷達以及多個超聲雷達，從而實現ACC自適應巡航、LDWS車道偏離預警、LKS車道保持等多種駕駛輔助功能，在實現L2級自動駕駛的同時，全方位保證行車安全。
2.特斯拉Model 3
特斯拉Model 3的內飾幾乎是開創了汽車設計的新思路，一塊橫條的木紋飾板搭配一塊15英寸的中控屏，全部設計僅此而已。起初接觸Model 3時，這樣的極簡設計還覺得挺有新意，但細細品味會發現，這其實是一種取巧行為，省去了複雜的設計，把所有功能全部集中在中控屏內，製造成本顯然會大幅降低。
關於車輛的一切設置，都要在這塊中控屏幕中操作，繁瑣程度可想而知。而這塊屏幕幾乎也只能進行車輛設置、空調控制和一些簡單的娛樂功能，強大程度遠不及比亞迪漢。
#雙車總結
通過拆解我們發現，比亞迪漢很明顯是一家老牌傳統車企製造的產品，安全結構紮實可靠，像前防撞樑和車內地板，都設置了單獨的加強結構；而在細節方面，比亞迪漢全車使用了大量的隔音止震材料，線束防護等方面處理得也是非常細膩，好的行駛品質和用車感受離不開內在的工藝把控。
而反觀特斯拉，防撞樑和止震貼都是好材料，但好材料並沒有搭配好的結構和工藝，甚至給人一種粗製濫造的感覺；繁雜的線束傳感器雖然集成度高，但所有總線都要通過前部的總控電腦，給維修造成了巨大隱患；而在中控設計方面，簡約的設計雖然新穎另類，但操作便利性大大降低，顯然有些不切實際。汽車的根本屬性還是駕駛，如果脫離開本質屬性，任何天馬行空的設計都是片片浮雲。
#全文總結
漢的誕生，的的確確把比亞迪的產品又拔高了一個等級，讓電動車用戶不再只是根據續航選擇，而是可以享受到更好更高端的產品。而國產後的特斯拉，續航縮水，售價再三官降，曾經標榜的高端電動車形象也是山河日下。同樣是中美品牌，現在的比亞迪和特斯拉就像手機中的華為和蘋果，消費者早已不用迷信那些洋品牌，我們的中國品牌產品早已真正強大。
前不久，一位外國工程師在測評比亞迪漢這款新車時，對漢給予了高度評價，並認為在產品力方面絲毫不輸給特斯拉Model 3。而通過我們的拆解，更加印證了比亞迪漢在安全結構和工藝水平方面更加領先於特斯拉Model 3。同樣是20-30萬元區間，究竟是選擇比亞迪漢還是特斯拉Model 3，我想各位心中已經有了答案。
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