等著被禁售，還不如先“自行了斷”？
如今已經有一些主機廠表態，準備要放棄純燃油車型，大力發展電氣化，進而邁入純電動時代。這是一個很大的“賭局”，勝算有多大無人知曉，很多時候他們其實是被動而為。但此時不為，似乎已經成了不明智的選擇。
本田，有著發動機廠的美譽，但也有砍掉自己拿手好戲的“勇氣”。
日前，外媒稱本田計劃於2022年在歐洲停售純汽/柴油車型。距離2022年也就僅剩一年多的時間，如此激進的做法會是真的嗎？
本田歐洲高級副總裁Ian Howells 表示：“本田將於 2022年停止在歐洲銷售傳統內燃機車型。本田在 2020 年的平均排放水平已經過高，因此本田必須出售符合歐盟排放標準的車型。”
所以，是真的！
取代純汽/柴油車型的自然會是純電動、混動車型，由此來達到歐盟的排放標準。除了歐盟排放要求外，其實也有一方面的因素來自於日本的一個考慮：計劃2030年代中期在日本國內停止銷售汽油車新車，只銷售混合動力和純電動等電動車型，以助日本政府到2050年實現溫室氣體零排放的目標。
放棄純燃油車型，對於車企而言是一個很大的挑戰，新能源汽車市場還處於上升階段。加上純電動車售價普遍偏高，成本較大，要很好的完成如同燃油車帶來的經濟效益，難度是很大的。但迫於各方面的壓力，即使是本田也不得不順“政”而為！
早在2017年，沃爾沃就宣佈從2019年開始，企業只生產純電動和混合動力車型，然而2020年都已經快走到頭了，純燃油車依舊……
計劃趕不上變化，而沃爾沃的決心依舊。近日，沃爾沃汽車首席執行官哈坎·薩繆爾遜表示：從2030年開始將只交付電動車，最後一款燃油車將會是下一代沃爾沃XC90。
在接下來的10年，沃爾沃計劃分階段提升全球範圍內電動車的銷量佔比，到2030年時則只銷售電動車。
雖然當初停產純燃油車的口氣不小，但不可否認的是沃爾沃一直走在電氣化的路上，國內銷售的沃爾沃車型基本上都有新能源版本。而純電動車的話，則僅有上個月廣州車展上市的XC40 RECHARGE，也許之後60、90等系列的純電版本很快就會陸續登場了。
對於沃爾沃和其它電氣化車企而言，其實都在賭，而能不能贏還看一個很關鍵的因素，那就是未來10年動力電池技術的發展！如果到時電動車還不能被大多數消費者所接受，那就危了……
此前，賓利發佈了一個名為“Beyond 100”的商業戰略，截至2023年為全系提供插電混動車型選擇，2025年前推出第一款純電車型，2026年實現全系車型插混或純電化，而到了2030年則實現全面純電動！
一步一步的純電動化，意味著傳統內燃機的研發基本被放棄，事實上賓利也計劃停產W12發動機，也有消息稱最早會在2026年淘汰掉W12發動機，V8作為取代，想必到時會是V8+電機的組合。
賓利在超豪華領域人盡皆知，小眾是肯定是小眾的，將自己一步一步的推向純電動同樣是在賭，同樣是冒險。稍有不慎，往嚴重的說可能會是會走向衰亡！
不過，背靠大眾集團的賓利，到時真要翻車了，可以跟“同僚”共享發動機……
大眾也在電氣化道路上下著重本，此前就有報道指出未來五年內，大眾集團將投入約330億歐元（約2640億元人民幣）的資金用於發展電驅動。如今，大眾ID.就是進軍純電動車市場的先鋒軍。
去年年底，大眾汽車集團首席戰略官邁克爾·喬斯特表示，預計20年後歐洲70%的乘用車為電動車，中國則是85%以上。到2040年，燃油車會逐步退出大眾汽車集團的產品組合。預計至2050年，大眾汽車集團將實現全生產環節的碳中和，在車輛生產的過程中不會產生二氧化碳排放。
大眾電氣化到純電動的路子，已經不再回頭，20年後的新大眾會是成還是敗？
日產在電氣化方面有著豐富的技術積累，而其將來的計劃則是在2025年實現中國市場全面電氣化，將不再銷售純燃油車型！注意，不是完全砍掉內燃機，而是電氣化~
按照計劃，日產將在2025年前在中國推出9款全新電動化車型，包括純電、混動以及e-Power動力系統。在2020北京和廣州車展，日產首款純電車型Ariya都進行了亮相，計劃明年引進國內生產銷售，這是一個新的起點。
當然，日產在電動汽車領域並不是一張白紙，據統計日產和日產國際在全球電動汽車銷量達65.3萬臺，覆蓋了59個國家，總行駛裡程達154億公裡。
砍掉純燃油車，經過一系列的電氣化，再邁進純電動時代，這需要一個較為漫長的過程，而且看似已無法逆轉的趨勢，其實同樣存在著諸多變數。未來消費者的接受度有多高，還要看接下來的用車環境、動力電池技術等等，會有多大的提升！
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