隨著時代的發展和科學技術的進步，人們越來越重視汽車的安全性，不再像以往僅在乎品牌、油耗、空間等方面，特別是近兩年中保研碰撞測試成績曝光，讓消費者更加重視車輛的安全性和所配備的駕駛輔助系統。但美國公路安全保險協會的調查顯示，駕駛輔助系統讓開車變得更危險而非更安全，這到底又是什麼情況？
為了準確真實的測試，美觀公路安全保險協會找來了20名志願者，在一個月的用車體驗中，要求他們使用高級駕駛輔助功能，研究人員會記錄他們將雙手從方向盤上移開或將注意力從道路上移開的頻率。這些事情包括使用手機或者車機系統、調整音響或空調等一些行為。
第一組10人駕駛路虎攬勝極光，該車配備自適應巡航，該系統可自動使車輛以駕駛員選擇的速度行駛，同時保持預先設定的跟車距離，也是我們常說的L1級別自動駕駛輔助。第二組10人駕駛沃爾沃S90，該車搭載的Pilot Assist是一個部分自動化系統，配備ACC全速自適應巡航、車道偏移預警、車道保持等輔助系統，這就是我們常說的L2級別自動駕駛輔助，也是目前量產車最常用的一套安全系統。
當這些駕駛員第一次駕駛車輛時，無論是手動駕駛、使用ACC還是使用Pilot Assist，他們出現脫離跡象的頻率沒有差別。但一個月後，頻率開始明顯增加，他們開始逐漸將手脫離方向盤，將目光移向別處，出現脫離跡象的可能性是研究開始時的兩倍多。眾所周知，當開車注意力不集中的時候，就很容易發生事故。此外，IIHS高級研究科學家Ian Reagan還表示：“與手動駕駛相比，他們在習慣使用後，雙手離開方向盤的可能性是12倍以上。”最後研究人員得出結論：隨著自動化程度提高，駕駛員就越容易失去注意力，駕駛輔助系統讓開車變得更危險。
在此，買買君想說，這完全不能甩鍋給電子輔助系統，這僅僅是他們太過於信賴電子輔助系統。在日新月異時代中，科技一直都在進步，幫助我們更好的駕駛，提高駕駛自信心，同時讓駕駛者更加輕鬆與安心，駕駛輔助系統僅僅只是輔助我們駕駛，並不是取代我們。日前，美國公路安全保險協會也發報告稱：自動駕駛汽車可能只能防止大約三分之一的車禍，同時並表示自動駕駛輔助的研發並不是為了取代駕駛員，而是為了提升道路駕駛安全。
特斯拉作為新能源領域的霸主，一直致力於自動駕駛輔助的研究，雖然特斯拉研發出比較人性化的自動駕駛功能，但是國內的特斯拉車型目前還不允許使用，主要還是擔心出問題，而且國內的路況並不是很好。最典型的例子就是最近某特斯拉銷售為了展示車輛的自動輔助駕駛功能，結果功能失靈導致直接追尾大貨車，車頭嚴重受損。
這也不是特斯拉自動駕駛輔助第一次出現問題，時間來到2016年5月7日，在美國美國佛羅裡達州 Wiliston 27 號高速，Joshua Brown駕駛著2015 款黑色特斯拉 Model S與白色拖掛式卡車相撞。而在發生車禍之前，他還曾發佈了一段特斯拉 Autopilot 系統幫助他避免一場車禍的視頻，可事與願違，他上高速之後開啟了車上的 Autopilot 系統，將自適應巡航的速度調至每小時 74 英裡（約118公裡），因為對 Autopilot 系統足夠信任，他沒有將全部注意力放在車輛前方的道路上，結果就發生車禍了。
這就是自動駕駛輔助功能目前的一個情況，我們不能保證它一直都是處於有效狀態，不能養成依賴它的習慣，雖然號稱為自動駕駛輔助，但買買君更願意稱它為被動駕駛輔助，就是在特殊的情況下，能發揮出該有的功能，這才是消費者所需要的。
自動駕駛輔助系統曾經都是高端豪華車的專屬，過高的門檻讓很多普通的消費者有無心而無力。但近來來，隨著技術瓶頸的突破，自動駕駛輔助系統逐漸下放到10多萬車型裡，讓每一位消費者都能感受到科技最前沿的進步，享受越級體驗。
曾經令我們所羨慕的自動駕駛輔助系統，如今在10來萬的豐田雷凌上幾乎成了標配，僅入門進取型車型沒有配備，從側面也可以看出豐田品牌對於汽車安全性的重視，基於豐田全新的TNGA架構打造的車型，在動力性能和經濟燃油分別提高10%和20%，車身剛性提高30%-65%。不僅僅是數據亮眼，在中保研25%偏置的碰撞測試中，雷凌除了“耐撞性與維修經濟性指數”這個單項單項成績不太理想之外，其它三項的評分都獲得了優秀。
拋開大品牌豐田來說，很多自主品牌車型均搭載自動駕駛輔助系統，同時成為了強有力的賣點，俘獲眾多消費者的芳心。在第三代哈弗H6高配車型上，我們就看到了L2級別駕駛輔助的運用，而且輔助系統比豐田旗下車型還要齊全，包括了併線輔助、車道偏離預警、車道保持、主動剎車和全速自適應巡航等配置，大大提升了駕駛的安全性和便利性。哈弗H6能成為國民神車並非偶然，而是實力所致，已經連續89個月單車銷量第一。
雖然很多10來萬的車型都有搭載自動駕駛輔助系統，但不難發現這些配置均搭載在高配車型上，一時間勸退了很多消費者，因為很多消費者在考慮車輛時已經越級了，本身考慮的是更低級別的車型，最後咬咬牙才選擇到的高級車型，這時候叫他們再去多花點錢確實有壓力？這也是眾多消費者在購車時所遇到的問題，到底要不要多花點錢去享受更高級的配置？換個角度來看，這也是各大車企要想的問題，多了這些配置，定價是否合理，是否考慮到人們的消費觀念？
以本田雅閣為例，根據市場反饋的銷量來看，雅閣260TURBO精英版是最受歡迎的，銷量表現最佳，但對比配置表時會發現貴一萬元的豪華版好像性價比更高，多了將近10項配置，最重要是包含安全配置，例如車道偏離預警、車道保持、道路交通標識識別、主動剎車和全速自適應巡航等等，不僅僅使我們開車更加安心，而且高速巡航更加舒適。
但為什麼銷量佔比卻不如精英版？無非有兩方面，其中最主要的就是預算不足，很多人嘴裡隨意說加點錢，卻是消費者心中是一道坎，一道難以逾越的坎，可能只有真正購車的人才知道自己手裡的預算。另一方面就是對多出來的配置不在乎，消費者一致認為這些配置實際駕駛不常用，而且內心堅定認為“買車又不是為了撞車，何必那麼在乎安全性”的理念。
這一點買買君是不能苟同的，買車確實不是為了撞車，但某些碰撞是不可避免的，例如由於車輛故障（如爆胎或車軸損壞）引起的那些碰撞。可能我們平時開車遵規守法，但不代表每個人都這樣，我們不擔心撞到別人，但是別人啥時候撞你敢保證嗎？我們買車可以自私點不考慮自己，但是你車裡坐得是你的父母、家人和孩子，他們也不考慮嗎？車上很多安全配置，有可能我們一生都沒用過，但是隻要用一次就救了你一生，所以大家選擇車型配置時，一定要慎重，在經濟條件允許的情況下，能多花一點錢享受更好的安全性就不要節省了。
根據J.D. Power之前調查顯示，國內消費者最關心汽車安全性能，對自動駕駛興趣較弱，僅有9%的受訪者對自動駕駛汽車的未來持樂觀態度，大約相當於美國持積極態度消費者所佔比重的一半。所以不存在駕駛輔助系統讓開車變得更危險而非更安全的理論，因為國內消費者的駕駛意識更相信自己手握方向盤，而不是交給電子輔助系統。自動駕駛輔助系統對於車輛安全性更多的錦上添花，可以有效的預防一些意外情況，提升我們駕駛自信心，並不能代替我們去駕駛。
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