霸道停產、陸巡5.7L大排量V8停產……在一系列法規重壓下，這些曾經叱吒風雲的硬派車型，都將走入歷史。以往，作為平行進口商最愛的車型，霸道與陸巡兩兄弟絕對是天津港的明星車型，但是按照目前國家公佈的政策，自2020年7月1日起，將全面實施國六排放標準，包括平行進口車。
據國機11月28日發佈的《中國進口汽車市場發展研究報告（2020-2021）》顯示，自2020年7月1日以後，無法滿足國六標準的平行進口汽車，尚不能正常清關銷售。另據天津市平行進口汽車流通協會方面透露，截至今年10月，全國平行進口汽車已經連續三個月無申報，行業庫存車基本“見底”。
值得一提的是，在平行進口車型國六會議上，還決定自11月1日起，中東版車型也將停止報關。這意味著中東版平行進口車型也將有可能徹底被中國市場放棄，這樣的嚴格檢測將導致很多車型進關少、進關難。
眾所周知，國六排放標準堪稱比歐美國家排放標準還要嚴苛，也是全球範圍內最嚴苛的排放標準。而目前大部分的平行進口車則多滿足於國五標準，除了少部分美版和加規的平行進口車型可以通過經銷商自行升級OBD、加裝尾氣處理裝置之外，其他大排量的車型幾乎都會在國內停止銷售。
數據顯示：2020年7月份，我國進口車為9萬輛，同比跌幅49%；8月份，進口量為8萬輛，下跌34.3%。連續兩個月的暴跌，使平行進口車的大勢已經悄然離去，雖說短期內不會被趕盡殺絕，但已經逼到了懸崖邊上。由於平行進口現在沒有貨源，經銷商就沒有辦法繼續經營，貿易商也將面臨同樣的問題，隨著平行進口逐漸陷入停滯狀態，一些平行進口車經銷商已經開啟轉型之路了。
隨之而來的是，9月26日北京車展，Jeep宣佈至2023年前，所有Jeep車型都將實現電動化；同年10月，復活的悍馬作為通用汽車旗下主打SUV及皮卡的高端電動品牌，發佈首款電動車型悍馬EV皮卡。
電動Jeep？電動悍馬？這些聽起來天方夜譚的操作已經開始付諸實施。尤其是10月6日，奔馳在投資者及分析師會議上發佈的乘用車業務全新戰略中，特別強調了旗下品牌的電動化佈局，未來除推出更多電動車型外，還會將原有產品進行電動化轉移和改造，包括高性能的AMG品牌、高端的邁巴赫品牌以及奔馳G級等。
不難發現，隨著排放法規越來越嚴苛，依賴大排量發動機的車型越來越難以生存了，有能力的車企可以把電動化改造當作“不得已而為之”的新趨勢，但對於那些實力並不雄厚或者缺乏技術平臺的車企而言，則嚴重影響了他們的活路。
如此看來，國六法規已經成了平行進口車的“攔路虎”，退出中國市場成定局？那也未必。Karma汽車的存在，正好解決了這個問題，因為Karma汽車可以幫助其他車企進行電動化改裝，使其變成新能源車，這就解決了大排量平行進口車不能進入中國市場的問題，為國內平行進出口車市場所面臨的困境提供了一把新的鑰匙。
“為明年產品導入中國市場做好準備，我們對市場進行了調研，在與各類渠道商溝通的過程中，瞭解到在政策約束之下很多平行進口車進不來，這就無法維持他們正常的商業模式，所以他們對Karma汽車提供的電動化改裝方案非常感興趣，而這相當於是給了他們一根救命稻草。”Karma汽車中國常務副總裁張志國如是說。
那麼，Karma汽車究竟憑何本事來幫助大排量平行進口車排憂解難呢？這就要從其聞名於世的E-FLEX平臺說起了。2020年3月，Karma汽車正式推出E-Flex平臺，可配置出5種不同功能的底盤技術以及多達22種不同配置和性能的產品，且涵蓋多種電池封裝方案和電機驅動系統，主要適用於自動駕駛多功能貨車、增程式卡車、日常通勤用車及高性能超級跑車等多種車型，完全可以滿足汽車製造商們的所有需求。
更為重要的是，E-Flex平臺並非一個“試水”產品，其已相繼發佈多款增程式底盤技術、純電動底盤技術及概念車驗證。例如，其增程式電動汽車底盤技術現已應用在Karma 2020 Revero GT車型上；另與文遠知行（WeRide）、英偉達（NVIDIA）合作的增程式多功能貨車底盤技術，則應用在L4級自動駕駛貨車上。
眼下，Karma汽車正在積極尋求海內外更多與主機廠的合作機會，10月份剛剛與AYRO,Inc.公司的戰略合作就是其在B端業務中的一大突破。按照雙方達成的戰略性協議，預計到2023年年底將生產超過2萬輛汽車。未來，E-Flex平臺還將陸續推出更多純電動汽車底盤技術及概念驗證車，這也意味Karma汽車將從“平臺共享”模式中繼續受益。
悍威、奔馳G550、JEEP牧馬人、道奇公羊等大排量、高價值SUV、皮卡車型，更是通過Karma汽車電氣化改裝項目的成功，用更加低碳潔能的新能源動力系統替換掉了傳統發動機，成功越過了非國六、大排量平行進口車腳下的排放壁壘。而這一頗具行業裡程碑意義的創新之舉，正是Karma汽車技術實力的見證，更是其對全球新能源汽車行業發展的貢獻。
西方社會有句俗語：提出設想的是科學家，而將其變為現實的是工程師。Karma汽車的電氣化改裝項目，通俗來講，就是車輛改裝，也就是將Karma的新能源動力系統，整合到一些其他製造商的傳統能源車輛底盤上。但事實上，這並不像聽起來那麼簡單，硬件要必須能夠兼容。
與此同時，工程師還必須確保軟件能夠暢聯，能夠按照需要工作。毫無疑問，這是一個業內的全新項目，就像進入了一個新的領域，如何將新能源汽車的組件集成到傳統汽車車型中，是考驗和見證Karma汽車技術實力的一塊試金石。
“與我們合作的主機廠無需自建專屬電動平臺，藉助Karma汽車獨有的E—flex平臺就可以研發、推出相應的新能源汽車產品。Karma汽車不僅能為主機廠提供工程服務，還能為其提供技術支持，幫助他們以更低的開發成本更快速地推出自己的電動車產品。”張志國解釋道，E-Flex平臺更具包容性和靈活性，其可通過共享合作、分攤成本的方式，讓更多車企有機會進入電動車領域。
相信憑藉在電氣化領域的科技實力以及對未來趨勢的前瞻性把握，Karma汽車能夠為大排量平行進口車提供另外一種生存可能。
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