【有車以後 光電測試】小鵬P7，近這臺熱度極高的電動轎跑擁有706km的NEDC續航，是目前全球最長續航的在售電動車。這次我們拿到一臺官方續航656km（後期OTA可達670km）的後驅超長續航版，進行了光電測試和純高速續航測試，看看它真實的續航能力怎樣。
車型信息
PT8-120光電測試方法
根據有車以後PT8-120評測體系，光電測試是將純電動車充滿電後開始測試，駕駛車輛直至電量耗光無法行駛，記錄最終的行駛里程便是其實際續航里程。與此同時，我們在測試中會每30分鐘記錄下當時的剩餘電量、剩餘續航里程、平均電耗和表顯消耗里程。
開始測試前小鵬P7充滿電錶顯剩餘續航里程為656km，與官方標稱的一致。車輛上電後會馬上掉1-2公里的表顯里程，而且與小鵬G3一樣，P7的電量也沒有具體的百分比顯示。
車內空調溫度設置為22℃，風量為2檔，切換至外循環並打開製冷模式。
P7有3種駕駛模式可選擇，我們採用了經濟模式；能量回收力度有高和低兩級可調，測試全程選擇“高”的級別。P7調到高能量回收級別其回收力度反饋也不算很大，不過如果你習慣開燃油車的話還是需要一點點時間適應。
根據有車以後PT8-120光電測試的要求，官方推薦胎壓時小於2.4Bar的我們統一調節到2.4Bar，官方推薦胎壓高於2.4Bar的按照官方推薦最低標準進行調節。
P7可以單獨清零小計里程，平均電耗則是每一次車輛上電後會自動清零。需要說明的是，測試車的軟件版本尚未更新，所以表顯平均車速會比實際數值大一些，官方表示後期升級會解決這個bug。
光電測試路線
光電測試的路線為廣州大學城外環路，單圈約15km，柏油路面，有16個紅綠燈，全路段最高限速60km/h，基本模擬了市郊路況。測試當天的氣溫為35℃左右，晴間大雨。
駕駛方法
整個測試過程中包含駕駛員在內車上共兩個人，每1小時會進行交換駕駛。這種方法可以儘量避免因個人駕駛習慣影響測試的準確性。駕駛員將會保持各自日常駕駛的習慣，嚴格遵守交通法規的同時既不會過慢也不會過快的駕駛。與此同時，車內可以正常開啟音樂或者給手機充電，儘量還原車主的日常真實用車場景。
表顯續航消耗量=初始表顯續航里程-表顯剩餘續航里程
藍色和紅色曲線互相越靠近表示表顯續航與實際行駛誤差越小，相互離得越遠離則表示誤差越大。紅色線在藍色線下方表示車輛表顯續航比較保守，紅色線在藍色線上方則表示表顯續航比較虛。
從以上曲線圖都可以看得出，在郊區光電測試過程中小鵬P7的表顯續航與實際行駛路程的誤差是越來越大的。這說明，小鵬P7表顯續航數值越到後面參考性會下降。
經過17個小時的不間斷測試，最終小鵬P7的光電測試成績定格為566.6km，與官方綜合續航656km差-89.4km，差值比為-13.6%。566.6km的成績，目前位列有車以後電動車續航榜單第四位。
測試結束之後我們對小鵬P7進行快充，當時樁體的最大輸出功率為30kW左右。由於充電樁故障，中間中斷了數次，最終相加總計充電量80.69kWh，本次充電時間不作統計。根據充電量計算出小鵬P7的實際電耗為14.2kWh/100km，這個數值是比較低的，
高速續航測試
我們還對P7進行了純高速的續航測試，測試路段為廣州南沙港快速大學城至南沙客運港段，單程約為60km。駕駛員會在嚴格遵守交規的前提下，採用一般高速路的駕駛方法，路段限速100km/h。
出於安全的考慮，我們並不會在高速上進行“光電測試”，而是在跑到電量還剩20%的時候結束高速續航測試，然後計算出它的高速續航里程。由於P7的SOC沒有具體的百分比顯示，所以我們按照其充滿電錶顯656km的數值乘以0.2等於131km，這個為結束測試的時間點。
最終經過4個小時的不間斷測試，小鵬P7跑完80%電量時累計行駛365km，平均時速約為91km/h。據此，計算出小鵬P7的高速續航最終成績是365/0.8=456.25km。這個成績在目前我們的電動車高速續航榜單中排名第三。
（高速上拍圖有延遲，實際結果以365km為準）
測試總結
小鵬P7最終566.6km的光電測試成績排在有車以後電動車續航榜單的第4位，其絕對續航能力已經算是拔尖。但是，與官方續航656km（後期OTA可達670km）的數值還是有一定的差距。另外，郊區路況13.3kWh/100km的表顯電耗（實際電耗14.2kWh/100km）也屬於較低的水平。純高速續航456.25km的成績在我們的榜單裡是前三甲，但與官方的差值也是比較大。
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