提起“漢”這個字，我們能夠聯想到的歷史是非常多的。漢朝，中華民族五千年曆史中的高光時刻；漢族，中國56個民族中的主體民族；漢語，中國通用語言、聯合國六種工作語言之一。諸如此類的歷史都是和“漢”這個字分不開的。而前不久，比亞迪全新王朝旗艦車型—比亞迪漢震撼發佈，可想而知比亞迪對自家產品是多麼的自信。我們也是在第一時間前往雲南進行了四天的長測，想要在第一時間瞭解到比亞迪漢的朋友，我們接著往下看。
每當大家提到新能源汽車的時候，總會拿出續航差、自燃等等一系列的“弊端詞彙”來形容，當然這也是用戶“恨鐵不成鋼”的表現。
但是，如果我告訴你有一款車直接將“自燃”從字典中摘除；將“手機”完美移植到中控；續航“越開越多”你怎麼想？比亞迪漢真就做到了這些。
“龍元素”加持的外觀和內飾長這樣
歷年比亞迪新車都會在其中融入不少中國元素，全新的漢當然也不例外。
新車採用了“龍眼”LED燈，從側面來看氣場非常強大，機身線條出眾，整車給人一種尊貴跑車版的第一印象。
暗光環境下的內飾給人一種極為舒適的視覺感受，“蟒紋”副屏和檔把盡顯高端。再加上紅色Nappa真皮座椅、大面積的木紋飾板，儼然就是一款高端豪華車型。
中控儼然就是一部手機 坐上去真不想下來
外觀和內飾大家簡單看下就好，後續我會將比亞迪漢的圖賞發出來，屆時大家可以近一步欣賞，接下來我們一起來走進比亞迪漢的主打賣點——科技。
簡單介紹下本次的試駕路線，路線主要集中在麗江至香格里拉段，有祖國西南最美最低調國道之稱。
試駕路線往返全程超過400多公里，中間途徑玉龍山雪山，起點麗江海拔2418迷、折返點香格里拉平均海拔更是達到了3459米，單程駕駛時長超過4個小時、對車輛性能、續航、安全以及駕乘舒適性有著嚴格的考驗，但同時也能有助於媒體同行們對比亞迪漢EV做出更為細緻真實的評估。
中控大屏是人機交互也是比亞迪漢EV最讓人記憶猶新的地方之一，DiLink3.0系統好用又自然，而且還可以進行功能下載，駕乘者能夠體會到車機系統的精細之處。
你完全可以把這臺車的中控屏視為一部手機或者平板，閒暇之時打打遊戲，吃吃雞，這樣的體驗算不算新奇呢？
話不多說，先開一局~
分屏設計：深度定製化導航地圖（左）和應用欄（右）
除了用汽車打遊戲這種“清奇”的智駕設計外，比亞迪漢的車機系統同時還支持兼容上百APP，看電影、聽歌、接打電話、語音導航、刷抖音、刷微博實用功能都集成在這裡，是全球車機系統匹配應用最多的車型之一。
同樣支持手機互聯，可以實現對於車輛的遠程控制，當然你也可以用它來查看愛車的當前狀況，或者當做NFC車鑰匙，即便手機沒電、沒網，依舊可以用手機開啟車門或者發動汽車。
當然，作為人機交互體驗的集大成者，比亞迪漢EV還提供了精準智能的語音交互功能。我自己開過很多車，但大多數車的語音識別準確率並不穩定，大部分的語音交互控制還是宣傳的噱頭，實際情況並不理想。
語音呼出車載地圖
然而比亞迪漢EV的語音交互識別還是非常快速且精準的，而且功能強大，諸如免喚醒、二次交互、識別聲源位置等一些大幅提升語音體驗的功能也俱都支持，帶來更多便利的同時，車主對整車控制也更為靈活，可以很好地輔助駕駛操作。
語音調節空調
同時，語音系統同樣支持分區識別，聲源定位更精確，後排乘客也可以通過語音實現對不同功能的快速調節。
比亞迪漢的出色智駕體驗還體現在輔助駕駛方面，所搭載的DiPilot 智能駕駛輔助系統涵蓋了幾乎當下所有能用到的技術，包括ACC適應巡航、彎道速度控制系統、自動緊急制動系統、行人識別系統、緊急制動輔助系統、車道偏離預警系統、主動式車道保持系統等等，讓長途駕駛不再是一件費心費力的事情。
此外，諸如一些盲區檢測、自動泊車、全景影像和遙控駕駛等實用功能也一樣不缺，看似眼花繚亂，卻讓我們體會到了同級別合資或者進口車很難感受到的駕乘樂趣。
行車影像，順便還能拍個照，打卡留念~
比亞迪漢EV的後排表現同樣值得稱道，它給人的感受並不是一種簡單直接的舒適性，而是一種多方位的乘車享受。得益於優質的底盤調校和中大型車身，加長的座椅配合Nappa真皮，柔軟之餘，又穩又闊。此外，後排座椅同樣支持加熱、通風、電動調節，個別按鍵集成在門板上，十分方便。
同時，比亞迪漢EV還在後排中央手枕區配備了一塊觸控屏，可以控制多媒體娛樂、空調、天窗、氛圍燈、座椅通風/加熱控制等，這種“掌控一切”的感覺很少有機會能在一輛不到30萬級別的轎車體會到，也難怪被人戲稱為“行政級後排待遇”，妥妥的豪車範兒。
刀片電池給我最直觀的印象——牛X
早些時候，比亞迪和寧德時代因為電池安全性“打了一架”（點我瞭解更多詳情），而最後的結果非常明顯，刀片電池經受住了針刺挑戰，而寧德時代則“瞬間爆炸”。此次“約架”讓刀片電池的安全性為世人所稱讚，而比亞迪漢也是首次搭載了刀片電池技術，從試駕感受而言，刀片電池真的非常牛X。
首先，“刀片電池”是比亞迪漢EV保持出色性能的重要原因之一，官方曾表示比亞迪漢EV零百加速達3.9秒，剎車距離不到33米，麋鹿測試成績超過80km/h，對於一款大中型轎車而言，這樣的成績並不亞於性能車。
這是因為“刀片電池”在能量密度和電容量上與常規三元鋰電池不相上下，但在安全性和生產成本上卻又遠遠優於後者。在刀片電池加持下，比亞迪漢EV啟動時往往可以爆發出很驚人的力度，響應速度非常快，沒有絲毫遲滯感。在行駛途中，提速效果也是立竿見影，無論是超車還是直線加速，都相當過癮。
提一個小故事，試駕的最後一天比亞迪官方邀請我們前往了雲南非常著名的玉龍雪山，路線為麗江古城洲際酒店—玉龍雪山，爬升海拔接近1000米，就算是正常的燃油汽車都會頭疼汽油損耗問題，更別說是新能源電車了。不過從實際的反饋來看，這次的挑戰沒有任何難度。
到達玉龍雪山比亞迪漢的剩餘續航為9%，26公里；跑回酒店的剩餘續航為8%，38公里。比亞迪漢靠著下坡路段成功的將動能回收提高到了近50公里，因此續航里程會比實際表現更久一些，續航里程越開越多，讓你不得不嘆一聲“服氣”。
事實上，這與比亞迪和博世聯合推出的一個名為IPB的智能制動控制系統有很大關係。在制動過程發生時，比亞迪漢EV會利用電機回收動能，並將之轉化為電能儲存起來，需要時再將之釋放出來，好處是可以降低剎車片的磨損，同時也能大大提升續航里程，可以說是一個非常強大的功能。
總結：雖然只是簡單的試駕之旅，但我們依舊對比亞迪漢EV有了新的認知。它有著令同級黯然失色的豐富配置以及高度智能化的車機交互平臺，毫無疑問，比亞迪漢EV的豪華感並不遜色於任何同級車型，這是一款很有“野心”的國產電動車。
可以說，比亞迪漢的橫空出世，不難看出比亞迪在高端電動汽車領域的雄心壯志，這似乎是比亞迪自身技術實力的厚積薄發，但更是中國高端汽車的一次主動性突破。
同時，我們也要看到，智能化車機系統已經成為汽車領域大家爭奪又一“制高點”，比亞迪漢別具特色且高度智慧的車機交互體系正在成為新的核心競爭力，而這也將成為國產車企衝擊高端市場的一張王牌，一份底氣。
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