隨著國內汽車工業的發展，現在的新能源車型已經是非常成熟了，國貨更是掀起了一股新能源熱潮，看看更是有很多的新勢力也加入了，蔚來，威馬，拜騰，小鵬等等，太多的強勁車型到來了，而這些車型，在面對僅30萬以內的國產特斯拉Model 3，還是有些招架不住，為了滿足最新的“售價30萬以內才能享受補貼”的新能源車政策，Model 3標準續航版從指導價32.38萬下調到了29.18萬，降幅超過了3萬元，而這款車在拿到補貼後，就低至27.155萬元。
從80萬跌至29萬，銷量超越BBA，1公里8分錢，一身黑科技，真香。
要知道， 當時進口時的Model 3性能版達到了69.8萬元裸車價，在選配白色內飾+Autopilot 輔助駕駛選裝包+中國紅配色之後，價格已經直奔80萬元，特斯拉的成功很大程度上得益於國內汽車市場，在國內，限牌、限行大行其道的當下，新能源汽車市場的迅速發展是必然的，它的續航里程在445km-668km，得益於其強大的產品力，特斯拉Model 3在5月份狂甩11095輛，而且現在的價格已經低於主流的奔馳C級、寶馬3系、奧迪A4L、凱迪拉克CT5的起售價，成為了主流B級車的最大對手，而且顏值方面，技術，潮流方面，都是無可挑剔的，關鍵是它的自營模式，很牛掰。
特斯拉Model 3定位於一款中型汽車，它的長寬高分別為4694 1850 1443mm，軸距2875mm，懸浮式的車頂搭配富有運動感的啞光黑色21英寸多輻條定製合金輪轂，而且後排空間基本滿足了日常家用，細節配置上還有全景玻璃車頂，感應雨刷，智能進入\無鑰匙啟動，車內氛圍燈，後排空調，後排水杯架等，整體設計圍繞舒適和溫馨打造。
新能源車型最迷人的一點，還是它使用起來沒有壓力，特斯拉的充電費用主要分三個檔位，普通家用充電樁，電費約為0.6元/千瓦時，商業用電充電樁，費用約為1.2元/千瓦時，而特斯拉的超級充電樁快充樁，費用約2.2元/千瓦時，特斯拉官方給出的能耗是14.3kw/h，摺合油耗是1.6L/百公里，普通家用充電樁摺合每公里0.083元，差不多僅8分錢/公里，這種好感由此產生。
而特斯拉能夠脫穎而出的原因，還是它採用的直營模式，沒有4S店賺差價，價格比較透明，漲價和降價都執行得比較透明，也無需給代理商補貼差價，所以操起來非常簡單，特斯拉始終堅持的“下線體驗+線上預定”的營銷模式，然後就是它的動力很不錯，後驅和四驅版車型的電動總功率分別為204和340kW，峰值扭矩分別為404和639牛米，四驅提速性能達到了3.4秒，讓同級的奔馳寶馬也難敵。
當然，能夠讓男女老少都喜歡，還是得益於它的顏值和配置了，特斯拉Model 3在外觀上非常吸引眼球，整體轎跑化的造型極具視覺衝擊力，車頂弧線傾斜非常流暢，加上掀背式後備箱，十分時尚，車身的光澤表面，非常閃耀，從車燈延伸出來的折線看起來激進，開在路上絕對的拉風，進入內飾，進入眼簾的就是15英寸多媒體屏幕，它可以媲美平板電腦，幾乎看不到任何旋鈕，室內在純黑色或者黑白雙色主色調的烘托下，瞬間讓整個內飾充滿檔次感，它標配了併線輔助、主動剎車、360度全景影像、全速域ACC自適應巡航系統等等，碾壓了同價位的豪華車型，特別是它的OTA升級功能，OTA每個月都在給車升級，同時還是免費的。
寫在最後：關鍵是，它使用起來便宜，即使是小到需要後期的保養，定期更換的配件，也只有空調濾芯、制動液和冷卻液等，因為本身有動能回收的功能，本身對於硬件的損耗，也遠低於傳統燃油車，它的降價直接讓消費者嚐到甜頭，同時也讓對手措手不及，當然，對於Model 3來說，似乎並沒有什麼絕對的對手，雖然現在的新能源多如雨後春筍，而特斯拉Model 3無疑是最佳選擇，對此，你怎麼看？
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