《中國經濟週刊》記者 呂江濤|北京報道
對於自主品牌汽車來說，單一車型月銷量過萬輛早已不算什麼新鮮事兒，部分緊湊型自主品牌汽車以超高的性價比優勢，已經對合資品牌造成了不小的壓力。但中大型汽車市場一直都是合資車和進口車的天下，自主品牌再想向上突破則比較困難。
然而，隨著汽車新能源時代的到來，中國自主品牌終於迎來了“換道超車”的機會，無論是造車新勢力還是傳統車企，都不約而同走上向高端市場突圍的道路，不斷打破國產汽車的價格天花板。
近日，比亞迪宣佈旗下高端新能源車型“漢”在11月份首次實現單月銷量破萬輛，成為自主品牌首款月銷量破萬的中大型轎車。而且隨著產能提升，比亞迪漢還有望加快推進交付。
連續四個月銷量環比大增
比亞迪漢從去年亮相到今年正式發佈，熱度一直居高不下，甚至在正式上市之前就已經拿到了超過1.5萬張訂單。
作為一款售價超過20萬元的國產汽車，漢的熱度之高超出市場預期，產能成為影響其交付的主要瓶頸。上市以來，由於刀片電池和整車產能都處於爬坡階段，受關注度最高的比亞迪漢純電動四驅版車型的排隊時間至少要在一個月以上。
比亞迪官方公佈的數據顯示，自7月份上市以來，漢已經連續4個月領跑中國品牌中大型高端新能源轎車市場，訂單量和交付量呈迅猛攀升態勢。7月份上市首月，漢的銷量為1205輛，8、9、10月份銷量分別為4000輛、5612輛、7545輛，月平均增速超過30%。
11月份，比亞迪漢的銷量為10105輛，較10月份增長33.9%，首次實現單月銷量破萬。其中，漢EV在 11月份銷售7482輛，較10月份增長48%；漢DM 11月份銷售2623輛，較10月份增長5.3%。
比亞迪漢7月份上市以來的銷量數據
截至11月底，漢車型累計銷量達28467輛，其中漢EV累計銷售19766輛，漢DM累計銷售8701輛，再次印證了比亞迪在新能源汽車行業的領導者實力。
值得注意的是，隨著銷量持續上升，比亞迪漢的產能也在不斷攀升。繼漢EV第20000輛新車下線後，漢的單月產能也突破了1萬輛。而隨著產能的持續釋放，漢將更好地滿足用戶對於高端新能源汽車的需求。
比亞迪銷售總經理趙長江在社交平臺上透露，“比亞迪漢還在加緊提升產能，加快推進交付，未交客戶的還有幾萬輛。”
中信證券等多家券商在近期的研報中都預計，刀片電池產能爬坡順利，漢銷量破萬，驅動品牌升級，這將推動比亞迪電動造車業務的價值重估。而且銷量的強勁增長勢頭在產品實力和產能的助推下，漢12月份的銷量有望再創新高，後續市場表現更加值得期待。此次漢單月銷量破萬輛，不僅是中國品牌在中大型轎車領域首次實現月銷過萬的突破，更是中國汽車品牌向上的重要突破。
顏值和性能都十分“能打”
在燃油車時代，幾乎看不到一款自主品牌的轎車能夠在中高端轎車市場上熱賣。在定價上，除了紅旗外，20萬元幾乎成了自主品牌轎車的“天花板”。
而比亞迪漢全系定價均超過20萬元，全部在售的5款車型（2款插電式混動和3款純電動）的售價在21.98-27.95萬元之間，甚至是售價最高的漢EV四驅高性能版旗艦型也是一車難求。
對此，有已經訂車等待交付的網友總結，比亞迪漢之所以能打破大家對自主品牌汽車的固有印象，是因為其從外觀到內在都堪稱優秀，是名符其實的顏值和性能都十分“能打”。
外觀方面，比亞迪漢一經亮相便引發熱議，因為外觀設計採用了概念跑車E-SEED的風格,而且還原度非常高，不少人看中比亞迪漢就是衝著外觀去的。
比亞迪漢DM和漢EV
公開資料顯示，繼奧迪設計總監沃爾夫岡•艾格加盟之後，比亞迪設計中心還引入了法拉利外飾設計總監胡安馬•洛佩慈以及前奔馳內飾設計總監米歇爾•帕加內蒂。這幾位設計大咖加盟比亞迪後，第一款三人合力打造的量產車型就是漢，這套完全原創的設計風格在國產車中是極少見的，新穎度和辨識度非常高。
漢Dragon Face設計語言演繹的東方美學得到別具一格的呈現，前臉正中央的“龍鬚”將兩側LED大燈構成的“龍晶”串聯成整體，在提升視覺立體感的同時極具辨識度；通過“龍”元素的極致運用，封閉式一體前臉設計的漢EV猶如“蛟龍”般蓄勢待發。而且漢不僅擁有光華如流水的貫穿式龍晶前燈，流光溢彩的龍晶覺醒模式，還兼具動感十足的流線型車身和轎跑造型，極具空氣動力學效能的“效力美學”旗艦設計，讓漢擁有0.233 Cd值的超低風阻係數，傲然挺入全球量產車Top 10之列。
而在性能方面，漢DM 的兩款插電式混動車型完全沒有續航壓力，可以作為唯一一輛家用車使用，與燃油車相比又有動力輸出和“綠牌”的優勢，即使在非限行城市也有不錯的銷量。更受關注的漢EV三款純電動版車型則在續航上相比之前的比亞迪王朝系列有了明顯的提升，漢EV單電機版本續航為605公里，雙電機550公里，續航能力達到主流之上。
作為最大亮點之一的刀片電池是漢EV相比之前的比亞迪王朝系列車型續航提升的關鍵。刀片電池在結構設計上的創新，提升了電池包的體積能量密度，對漢的續航有直接的幫助。當續航問題不再是短板後，刀片電池與生俱來的安全性成為一大優勢。在消費者關心的電動車自燃問題上，刀片電池安全性要高於目前的三元鋰電池，安全性上的優勢給消費者帶來更強的安全信心。
除了超低風阻係數和獨門的刀片電池外，比亞迪漢還擁有高效率的SiC模塊以及全新的IPB系統，這幾大新技術的同步搭載，為漢EV提供了更為強大的續航能力。而在擁有高續航的同時，比亞迪的動力輸出也十分“兇猛”，漢DM的零百加速僅為4.7秒，已經是跑車級的水準，漢EV的動力甚至更強，四驅版車型在雙電機的加持下，綜合動力輸出達到363kW，零百加速突破4秒，達到3.9秒。
與造車新勢力是對手還是隊友？
在各大汽車論壇上，網友用比亞迪漢對比最多的車型是新能源汽車國際巨頭特斯拉旗下最熱銷的Model 3車型，而如果單從銷量來看，比亞迪漢在中國市場確實已經具備了與Model 3一戰的實力。
截至記者發稿，特斯拉中國還沒有公佈Model 3在11月份的銷量數據，10月份其銷量為12143輛。如果11月份特斯拉Model 3的銷量沒有較大幅度的增長，其對比亞迪漢（11月份銷售10105輛）的優勢將所剩無幾。
不過，從目前來看，無論是比亞迪漢還是特斯拉，還是其他傳統汽車廠商或造車新勢力，他們之間其實既是對手同時也是隊友，因為大家都在搶佔傳統燃油車的市場份額。
以20-30萬元的售價區間來看，目前市場只有三款純電中級轎車，即比亞迪漢、小鵬P7和特斯拉Model 3。作為新能源領域的先鋒代表，通過好的產品做大新能源市場是三家車企共同的目標。
從產品本身的角度，新能源車除了能源補給的劣勢外，很多指標都要優於燃油車。而從銷量來看，三家車企也並非此消彼長的關係。比亞迪漢自7月份上市以來，月銷量環比增幅都在30%以上；特斯拉Model 3國產化之後，已連續多個月銷量超過1萬輛；而小鵬汽車在11月份的交付量是4224臺，同比勁增342%，創下今年以來的新高。
此外，其他造車新勢力品牌和傳統車企旗下的新能源汽車品牌在11月份同樣取得了較好的銷售業績。可見，在龐大的汽車市場上，新能源汽車目前還只是其中的一個細分領域，增長空間巨大。目前各大車企還沒有形成白熱化的直接競爭關係，大家的共同目標是通過好的產品共同做大新能源汽車這個市場。
責編：姚坤
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