嚴重的疫情之下，國內許多車企紛紛發出自己的呼號，不管是直播還是，視頻平臺都出現了無數車企的身影，而在這其中奇瑞就是一個很好的例子，在過去的11月份裡，整個奇瑞集團賣出了101,900臺車，相比上一個月增長了36.4%，這對於一個已經經營10多年的車企來說，是一個10分恐怖的數字，我想有人再次會問，奇瑞脫離還需要多久？
首先我們來看一下國內的一線車企有哪些。吉利，應該算是國內的自主品牌領頭羊，不管是從產品還是從銷量上來說，吉利都是當仁不讓。旗下的領克車型更是獲得了巨大的成功，這其中離不開技術研發人員的日夜努力，當然也離不開消費者的殷切支持。正是因為這樣造就了吉利從一個原本只靠吉利遠景，吉利金剛這種產品力孱弱車型苟活的車企，搖身一變，成為左擁沃爾沃坐擁領克國內一線大廠。
此外，長安也是一個極好的例子。曾經的長安和五菱打得不可開交，尤其是在微面領域，的確在微面時代，長安輸得夠慘，不管是旗下的長安之星或者是歐諾等車型，完全無法和五菱宏光五菱榮光這類車型正面對抗，但長安嗅到了市場的先機，在未來的世界裡，乘用車才是王道。畢竟消費者的要求在升級，國民的消費水平也在不斷的升級，乘用車才是優先發展的對象，在經歷了各種努力之後，長安研發出了舉世矚目的藍鯨動力系統，以及全新的家族外觀設計風格，不管是旗下的長安CS75plus還是旗下的全新逸動，都獲得了非常好的銷量，所以把它稱之為是國產的一線品牌也不為過。
我們再回過頭來看看奇瑞。在國內市場，奇瑞在上個月賣了88,000多臺，相比於上個月來說增長了31.7%，而出口的數字則為13,446臺，同比增長也是達到了78.3，新能源車則賣了7000多臺也是同比增長67.的確這樣的數字，在國內的一線大廠面前的確是抬不起頭，尤其是跟大眾那類的老牌車企來說，更是不值得一提，但是對於奇瑞自身而言，這樣的進步已十分顯赫。
相比於之前奇瑞的“多生孩子好打架”戰略，奇瑞近年來削減了不少的產品陣列，聚焦研發與少數幾款精英車型，比如說奇瑞的瑞虎8，以及奇瑞的艾瑞澤的GX，通過產品力來分析便可得知，奇瑞在這幾臺車上用了多少的心思。首先就是瑞虎8這是一臺只搭載了一臺1.6T的渦輪增壓發動機車型，但是這一臺發動機卻可以迸發出197匹的最大動力，這已經十分接近於2.0T的渦輪增壓發動機了，某一些2.0T的發動機甚至只能爆發出區區180多匹的動力，所以這臺1.6T的發動機也算是奇瑞旗下的一款明星級發動機了。
那麼有網友可能會問，到底還需要多久才能脫離國產二線陣營呢？其實很簡單，主要還是聚焦於產品力的深度優化上，另外一個重點就是營銷。在汽車市場上我們可以看到許多主打親情牌的一些車型，即便這些車沒有太強的產品力，但依然可以獲得不錯的銷量，比如說英朗，雖然說只用了一臺1.5升加上一個慢吞吞6at的變速箱，而且行駛起來的品質還比較一般，但是憑藉著較好的品牌背書，依然可以獲得不錯的銷量，其原因就是營銷做得比較到位。反觀奇瑞在營銷方面就顯得薄弱許多，也許是因為內部戰略的關係。在很多人心中，奇瑞就是一個悶頭搞技術的車企，在營銷方面的確做得不是很到位，以至於到現在還有不少消費者，不清楚奇瑞目前的產品狀態，很多人甚至還遺留在奇瑞QQ的時代裡，這也是奇瑞接下來的幾年內不遺餘力要做的事情。
這麼說奇瑞的產品力就足夠的完善嗎？我看未必，至少在動力系統的匹配上，個人覺得還是存在著不小的問題，首先相比於主流的合資品牌SUV車型或者說主流的轎車來說，奇瑞的渦輪增壓發動機就存在著不少的問題，尤其是在那臺1.5T或者是1.6T的發動機上。的確，發動機的參數足夠的好看，在整個動力匹配上，不管是匹配雙離合變速箱還是匹配無級變速箱，其實行駛起來的感覺還是偏柔一些，如果能夠做到主流合資車動力爆發強又省油的特性，那麼奇瑞的銷量定能達到一個新的維度，當然這也不是一朝一夕能夠做到的，我們需要做的就是給足奇瑞時間，畢竟在動力系統的研發上，已經沒有多少車企能夠做到堅持完全正向研發了。
寫在最後
在可預見的未來，我們能夠看到奇瑞慢慢的成長為國內的一線主流品牌，甚至面對一些品牌溢價率較弱的合資品牌時，也可以做到不落下風，這才是我們最期待的。
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