大家好，我是王琪。
在將4S店的套路做到第二期後，真的是感受到了前所未有的壓力。後臺居然有人留言恐嚇我，真心把我嚇尿了。
當然，也有不少人在挺我。得到了大家的鼓勵和支持，更加堅定了我要把這系列做完整。
你們一直想看的掛吊瓶除積碳的套路，這期就給你們安排上！文中還有掛吊瓶除積碳的危害和一些有效除積碳的方法，總而言之就是精彩多多哈！
掛吊瓶除積碳
提起除積碳這事兒，想必大家都能說上幾句吧。特別是在換火花塞的時候，技師會指著火花塞發黑的頂端跟你說，你看這火花塞都這麼黑了，這燃燒室內部的積碳肯定少不了。給發動機掛個吊瓶吧，這玩意去積碳可老好用了！
其實火花塞都是黑的，只是黑的程度不同。就算火花塞積碳嚴重，電極間隙也小了，直接換新的就行了，更換火花塞並不是很貴。技師都是通過火花塞的狀態來忽悠你清除缸內積碳，接下來我就詳細說說，掛吊瓶除積碳為啥沒效果還有損傷發動機的危險！
掛吊瓶除積碳有哪些方式？
吊瓶連接進氣道
第一種是將吊瓶接在進氣道上，清洗劑通過進氣道進入發動機參與燃燒，汽油是主燃燒介質，清洗劑是副燃燒介質。這種方式對於清除節氣門上的積碳比較有用，對於清除發動機內部的積碳並不是很有用。
由於這種清洗方式市場佔有率極低，已經基本淘汰了，並且本身也沒啥危害，這裡就不展開講了。
吊瓶連接燃油管路
第二種是將吊瓶連接在燃油管路上。汽油不參與燃燒，清洗劑是唯一燃燒介質。啟動發動機怠速運轉，等將吊瓶內的清洗液消耗沒了之後，就證明積碳清除完了。
第二種危害就大了，並且還有很多人在用。我們接下來要說的，就是第二種清洗方式。
這種連接燃油管路掛吊瓶除積碳的方法被後市場大規模應用。無論是4S店還是修理廠，幾乎能修車的地方就有掛吊瓶除積碳的服務。
為啥掛吊瓶存在風險？
掛吊瓶表面上看著是用清洗液代替汽油燃燒，沖刷在發動機燃燒室的積碳。實質上，掛吊瓶除碳會讓發動機處於爆震狀態。主要原因是，大多數清洗液的本質就是碳氫化合物，可以理解成低標號汽油。抗爆性幾乎沒有，更沒有除碳能力，不產生積碳就不錯了。
你想想花了好幾百，要是知道自己只是加了瓶汽油，是不是得氣死~
拉缸風險很高
持續的發動機爆震會讓燃燒室內部高溫，有極大的可能性會導致發動機拉缸。在早期的時候，甚至還出現過活塞熔化的情況。其實也沒多早，也就是五六年前的事兒。
三元催化器燒燬
掛吊瓶帶來的危害遠遠不止這些，爆震只是其中一方面而已，其實還會導致排氣管高溫。排氣管裡面有一個十分重要的部件，就是三元催化器。三元催化器是有極限溫度的，差不多在1000度左右。正常排氣溫度在400~900度左右，高溫能輕鬆超過1000度，用不了多久，三元催化器就會廢掉。
所以技師在用掛吊瓶除積碳的時候，都會讓發動機怠速運轉，不敢加油門。因為加油門爆震會更嚴重，危險係數猛增。還有清洗液只加半瓶，剩下的偷著倒掉。因為清洗液越多，爆震的時間越長，危險係數越大。技師心裡都特清楚，所以越快結束越好。
為啥用掛吊瓶除積碳的少了？
除積碳效果差
其實最核心的原因還是，掛吊瓶幾乎沒有除積碳的能力。早些年的時候，車主甚至都不知道積碳到底是啥東西，連積碳的樣子都沒見過，技師說啥是啥。掛吊瓶除積碳在當時就是一個保健品，車主就是花錢買個心理安慰。
隨著後市場逐步的發展，修車越來越透明化。掛吊瓶除積碳就不行了，因為內窺鏡出現了。只要把火花塞拆下來，就能看清楚燃燒室積碳到底有沒有清除掉，這招沒法騙人了。
雖然掛吊瓶除積碳的效果很差，不過依舊有很多商家在做宣傳。特別是短視頻氾濫的今天，大家可要擦亮雙眼，別被騙了！
養護產品增多
掛吊瓶除積碳的價格通常在200~300塊，還要擔很大的風險，很多修理廠就不愛幹這事兒了。很有可能他賣幾個養護產品，這利潤就出來了，豈不是爽歪歪。
個別地區還在使用掛吊瓶
中國貧富差距明顯，不同區域就如同兩個世界。其實放在汽車後市場上，也是如此。在一二線城市，現在很少有使用掛吊瓶除積碳的方法了。但在一些三四線城市，掛吊瓶除積碳依然是主流~
如何判斷髮動機需要清除積碳？
那麼對於車主來說，怎麼判斷自己的車是否需要清除積碳呢？下面給你幾個維度可以參考。
1.冷車怠速抖動，熱車之後消失。就是早上啟動發動機後，發動機有很明顯的抖動現象，並且熱車之後就消失。
2.油耗增多。積碳導致油耗增多一般都在20%以上，但是這種現象是在發動機抖動之後出現的，也就是一定先出現抖動，其次才會油耗增高。（單純的油耗增高，沒有實際意義，不具有參考性）
3.公里數通常在五萬公里以上。積碳不是瞬間增多的，而是需要一定時間的積累，公里數小根本就不會有積碳產生，公里數大才有可能產生積碳。
其中1和2是積碳增多非常典型的故障現象，如果你的車同時出現了這兩種情況，公里數又超過五萬公里了，滿足這三個條件後，基本大概率可以判斷是積碳增多了。
對於處理積碳，我有以下幾種不錯的方法推薦給你們~
燃油寶
如果你的車，積碳並不嚴重公里數較少，那用燃油寶除積碳的效果還是不錯的。如果你的車十萬公里以上，並且積碳堆積嚴重，用燃油寶除積碳的效果就不那麼明顯了。
燃油寶最主要功能是抑制積碳產生和清除微薄積碳，對於厚重的積碳，處理效果並不優秀。
直噴車型一般1萬公里使用一瓶燃油寶，歧管噴射車型2~3萬公里使用一瓶燃油寶就好。市面上的燃油寶種類偏多，建議大家購買清潔型燃油寶，也就是主打除積碳功能的，其他類型的沒啥必要加。
新車一般都是五萬公里之後，開始加註燃油寶會比較合適。前期根本用不著，因為幾乎不會有積碳產生，加了就是浪費錢。
再推薦兩種硬核方法除碳，它們都屬於“挖煤”的範疇，因為都需要把進氣道拆下來，就是核桃砂除碳和乾冰噴射除碳。
核桃砂除積碳
核桃砂就是顆粒狀的核桃外殼，然後用高壓空氣吹動核桃砂去衝擊發動機進氣門口上的積碳。但是核桃砂除積碳也有不足之處，就是隻能清除進氣門口上的積碳，沒法清除缸內積碳，並不是那麼的全面。
施工過程中，需要拆解不少東西，所以勞動強度很大，工時費也比較高。一般的四缸車型，清除積碳的費用都在千元左右了。
很多人會擔心核桃砂殘留的問題，其實大可不必擔心。因為氣門上殘留核桃砂，發動機會抖動十分嚴重，甚至還有可能打不著車。所以技師在這裡都會異常小心，處理的非常仔細。因為只要有殘留，他就得再拆一遍進氣道，非常麻煩。
乾冰噴射
乾冰噴射既能清洗氣門口積碳又能清洗燃燒室積碳，但是價格昂貴。
乾冰也就是我們常說的固態二氧化碳。原理非常簡單，就是把核桃砂換成了乾冰。乾冰可以做到徹底的無殘留，在室溫下很快就昇華沒了。
乾冰噴射除碳在勞動強度上很高，一般的四缸車型想要把氣門口和燃燒室積碳都清除乾淨，最快也要三個小時以上。外加乾冰噴射機本身造價昂貴，從幾萬到十幾萬不等，所以導致了它的價格很貴。外面的修理廠洗一次都要兩千塊左右，要是在4S店一般都要翻倍了。
現在能做乾冰噴射清洗的店並不多，包括4S店在內也很少。
核桃砂和乾冰噴射都是比較好的除積碳方法，適用於公里數較大和積碳堆積嚴重的車型，但是價格真心很貴啊~
拆解發動機除碳有必要嗎？
有很多小夥伴一定聽說過拆解發動機除碳的方式，其實在原則上它的處理效果是最好的。因為把整個發動機都拆了，任何積碳都能清除掉。但是發動機的積碳一般情況下都是不需要拆解清洗的，主要是因為以下三點原因。
修理工技術水平
不好控制
拆解除碳意味著發動機核心部件被打開，現在修理工水平參差不齊，裝備工藝可跟原廠的比不了。真要拆開再裝上，積碳倒是清除了，很有可能別的故障緊接著都來了。
發動機輕易不要拆解
需要拆解除碳的車，公里數和車齡肯定都不小。特別是一些橡膠材質的密封系統，根本就經不起折騰，很容易漏油漏水。特別是公里數大的，不到萬不得已都不要拆解。
拆解發動機費用超高
拆解發動機除碳跟大修發動機幾乎沒有區別，只要拆了缸蓋就等同於大修。維修工時費都是幾千起步。花費這麼高的費用只是為了清除積碳，實在有點得不償失。
所以拆解發動機除積碳對於大多數車型都用不上，以上三種方法對於清除積碳來說已經足夠了。
有沒有預防積碳的方法？
其實積碳在原則上是沒辦法杜絕產生的，但是可以有辦法抑制生長。上面提到的燃油寶和乾冰噴射還有核桃砂就像是給人治病，而接下來提到的方法是強身健體，從內在控制積碳生長。
改變駕駛習慣
改變駕駛習慣就是儘量的大腳油門開車，讓發動機處於一個比較好的工況下，混合氣燃燒的好，就不會有那麼多的積碳。
儘量提高換擋轉速
這裡的大腳油門開車，就是儘可能的提高換擋轉速，四千轉以上最好了。提高換擋轉速不僅能有效抑制積碳產生，變速箱託檔的現象也會消失。對發動機和變速箱來說，都益處很大。手動變速箱比較好操作，人為切換就行。自動變速箱只要深踩油門，變速箱就會自動提高換擋轉速。其實掛在S檔，也是提高了換擋轉速，等同於大腳油門開車的效果。
本來這期應該還有關於洗空調的介紹，但是洗空調裡面的貓膩很多，我得找一個拆儀表臺的車才能給大家講清楚這事兒。這幾天一直呆在修理廠，確實沒找到拆儀表臺的車。本著對大家負責的態度，洗空調的事兒就先不說了。先跟大家說聲抱歉，等有合適的素材，一定給大家深入講解！
寫在最後
好啦，本期就先到這裡啦。如果你還想了解哪些黑幕，歡迎在文章下方給我留言哈，咱們一個個說。下期給你們帶來更多爆料！
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