大多數人對於國產車的印象，無非就是在國內生產，然後在國內銷售，憑藉著國內這個巨大的消費市場，養活起來了這數十家自主車企。這樣的印象確實無可厚非，從目前來看，所有自主品牌的最大市場都還是在國內。
但國產車並非也都是土包子，尋求新的市場突破也是所有自主車企的共識，因此，如今我們不僅能在國內看到這些自主品牌，在國外同樣也能看到一些來自中國車企的工廠、設計部門，以及新車。
近幾年來，長城憑藉著哈弗H6等車型，成為了國內SUV市場銷量最好的品牌。但國內SUV市場的蛋糕終歸是有限的，儘管長城後續推出了WEY品牌，哈弗M6、哈弗F7、等車型，但銷量還是很難實現進一步突破。因此，長城的目標也瞄向了海外市場。
長城的海外佈局並不算太早，但卻可以稱得上是大步邁進。在“一帶一路”方針下，長城早在2014年就簽訂合作協議，將建造一個全工藝獨資製造工廠。而在2019年6月，長城汽車俄羅斯圖拉工廠也正式竣工投產。
圖拉工廠之所以備受矚目，主要原因還是其規模之高，作為總投資約5億美元的工廠，圖拉工廠工廠總產值可超過180億元，實現利稅超30億元，規劃年產15萬輛，併為俄羅斯當地提供約4000人的就業機會。
而且與其他自主車企海外散件組裝工廠不同，圖拉工廠涵蓋衝壓、焊接、塗裝、總裝四大生產工藝的整車製造廠。建設有全自動封閉式生產線，焊裝車間主焊線自動化率達到100%，未來還有能力向中國其他汽車品牌提供代工組裝支持。
而在投產後，該工廠首款下線新車哈弗F7正式在俄羅斯上市，售價144.9萬盧布（約15.38萬元人民幣），而哈弗F7也是長城旗下首款全球車型。此外，未來圖拉工廠還將投產哈弗F7x、哈弗H9等高端車型，為長城樹立起品牌形象。
除了圖拉工廠以外，長城在今年還增加了兩個海外工廠，一個是在1月17日，長城汽車與通用汽車就收購通用汽車印度塔裡岡工廠達成協議，塔裡岡工廠在內的通用汽車印度公司將移交給長城汽車。
另外一個則是在2月17日，長城汽車宣佈將收購通用汽車的泰國羅勇府製造工廠，包括羅勇府汽車工廠和動力總成工廠在內的通用汽車泰國公司將移交給長城汽車。而藉此工廠為核心，未來長城旗下產品也將銷往東盟地區。
作為國內最大的上市車企，上汽集團憑藉著上汽大眾、上汽通用，還有一眾自主品牌，在國內無論是銷量還是營業收入，都遠遠甩開其他車企。但上汽集團並不滿足於國內的成績，其同樣大舉進軍海外之路。
早在2008年，上汽榮威就已經成立海外事業部，但那時而言，名爵與榮威的出口海外更多隻是為了宣傳的噱頭。直到2012年，上汽旗下品牌名爵汽車正式與泰國正大集團簽約，於泰國興建一座年產能5萬輛的合資工廠，才正式拉開了上汽集團的海外序幕。
2017年7月，上汽印尼工廠投產，規劃年產能12萬輛，而這也成為了上汽通用五菱的海外工廠，五菱Confero S和五菱Almaz也都是在此工廠產出。而在同年11月，泰國工廠二期項目投產，年產能10萬輛。
同樣在2017年，上汽計劃在印度興建首家汽車製造工廠，成為在印度建廠的首家中國汽車廠商。到了2019年4月，上汽集團官方宣佈，其位於印度的第三個海外整車基地正式建成投產，首輛下線車型為名爵品牌HECTOR車型。
截止到目前為止，上汽集團在印度、泰國、印尼建立整車生產基地，並且已經在美國、英國等地建立研發中心，還與東盟、南美地區建立11個區域營銷服務中心、供應鏈中心以及金融公司。
作為國內電動車龍頭企業的比亞迪，近年來在國內汽車市場的銷量算不上特別出色，但憑藉著在電池組、電芯方面的經驗積累。比亞迪最終轉化為的成績，則是成為了一筆筆海外訂單，而這靠的不是比亞迪唐、漢，而是一輛輛大巴。
比亞迪大巴在海外的熱銷，在前幾年就已經被國內各種自媒體給宣揚開了，不過這也並非子虛烏有，比亞迪憑藉著電動大巴，在海外已經紮根結果了。
早在2012年年底，比亞迪首家海外工廠就落戶保加利亞，通過合資的形式在保加利亞建廠並且將在該國建廠組裝生產電動公交大巴，計劃每月生產電動大巴40~60輛。
此後，比亞迪不斷推進，相繼在美國、巴西、匈牙利、法國等國家建立海外工廠。其中，美國工廠是中國企業首次在美國獨資運營併成功投產的電動大巴工廠，總佔地面積 4.1 萬平方米（約 6 個標準足球場大小），年產量高達1500 輛電動大巴。
而這座工廠也為比亞迪帶來了非常可觀的訂單，在今年年初，洛杉磯市長艾瑞克•賈西迪（Eric Garcetti）宣佈該市已採購美國曆史上最大的純電動大巴訂單——155臺，而這155臺大巴中，有134臺是來自於比亞迪。
如此大一筆訂單為何會選擇到一家中國車企呢？其實如今比亞迪北美總部就位於洛杉磯，並且北美最大的純電動大巴工廠也在加州，90%的員工還是當地居民，市長也宣稱“完全由美國工人制造”。
作為曾經自主品牌銷量王的奇瑞，早已知道“走出去”的重要性，而今年，也是奇瑞汽車走出國門、走向世界的第二十個年頭。早在2001年年底，奇瑞就在伊朗合作建立了一家CKD工廠，包括衝壓，焊裝，塗裝，總裝四大工藝的完整工廠。
而作為始發地的伊朗，也成為了奇瑞深耕最為徹底的海外國家，其成功收購MVM公司股權，成為最大股東。並且在首都德黑蘭、馬什哈德、伊斯法罕、大不里士等重點城市建立了完善的銷售和服務網點，擁有超過150家的銷售和售後服務網點。
2004年，奇瑞與馬來西亞ALADO公司簽署合同，共同投資1200萬美元建立CKD工廠；2007年，奇瑞與阿根廷索克馬(MACRI)汽車集團簽署合同，由中阿烏三方共同投資1200萬美元在烏拉圭合資建廠。
2009年10月，奇瑞斥資5億美元，與土耳其Mermerler Otomotiv公司合作在土耳其建立工廠；2011年，奇瑞在巴西聖保羅州的雅卡雷伊市建立最大海外獨資工廠，總投資5.3億美元；2012年，奇瑞汽車在越南北部建成CKD工廠。
截止到目前為止，奇瑞已經有17家海外工廠，而這些海外工廠也給奇瑞帶來了相應的回報，其連續17年保持中國品牌乘用車出口第一，累計出口超過165萬輛。在俄羅斯、沙特、智利、烏克蘭等國家銷量和市佔率均創下新高，成為最受歡迎的中國品牌車型。
從紮根國內到不斷“走出去”，中國車如今在全球也是繼德系車、日系車、美系車等傳統汽車強國之後，又一隻不可忽視的力量。在如今國內市場遇到瓶頸，開始逐漸出現內卷化的時候，海外市場也成了自主品牌發展的新道路。
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