如果你是一名70後讀者，或者曾經駕駛過20年前的車型，那你一定會有這樣的感嘆：為啥現在的車越來越不好開了呀！按理說，隨著汽車製造業的進步以及科技發展，汽車應該越來越“好開”才對！那這種不好開的感覺究竟是從何而來？汽車在這十幾、二十年間又在硬件層面發生了哪些質變呢？本文將帶你透過現象直擊本質！
不知道你們有沒有發現，現在的車遠沒有老車那般跟腳，而且由於油門踏板不線性，駕駛員總是很難獲得和踩踏幅度相匹配的動力感受。甚至在鬆開油門踏板後，發動機還無法立即停止剛剛的加速動作，最終給人一種車輛不受自己掌控的感覺。
拉線節氣門
之所以會出現這樣的問題，主要還是因為近年來節氣門結構發生了變化。在老車上，節氣門閥體是通過金屬拉線連接在油門踏板上的，並且與油門的踩踏深度成1:1比例。但這也直接導致了拉線節氣門的一些不足，比如在自動擋車型上，變速箱就只能根據當前的節氣門開度來判斷是否要升降擋。同時在定速巡航時，更是無法根據路況的起伏來調整節氣門開度，從而經濟地保持巡航速度。所以這時，由ECU進行節氣門開度控制的電子節氣門便誕生了。
電子節氣門
電子節氣門由於控制節氣門開度的機構，從之前的拉線變為了電機+齒輪的結構，所以實際上車輛的油門踏板與節氣門本體之間是沒有直接連接的。同時，由於電子節氣門是通過ECU進行控制，所以相比拉線節氣門，它還增加了多個調整氣門開度的維度。比如能將當前發動機的負載情況、變速箱擋位狀況以及駕駛員的油門踏板深度綜合在一起進行考量，最終再決定節氣門開度。
拉線節氣門實際進氣量的變化
除此之外，由於拉線節氣門的進氣量是呈函數曲線增加的，而非電子節氣門的進氣量等比例增加，所以如果是拉線油門的話，當你油門深度超過60%以後，發動機的進氣量變化就已經很小了，這也是電子節氣門能發展壯大的原因之一。
同時，得益於電子節氣門是由ECU控制的關係，所以採用電子節氣門的汽車還可以擁有更高的燃油經濟性以及更環保的排放。
但實際上，更環保的排放正是造成電子節氣門車型出現油門粘滯或轉速懸停的罪魁禍首。按理說，無論是拉線節氣門還是電子節氣門，在鬆開油門的瞬間節氣門都會直接關閉，同時發動機轉速也會隨之降低。但問題是，噴油嘴在關閉節氣門後，依舊會有還處在噴射過程中的燃油，這便會導致缸體內部出現油多氣少的情況，影響車輛空燃比，從而造成燃燒不均勻，碳排放瞬間增高的問題。
為了應對這種情況，電子節氣門在駕駛者鬆開油門後並不會像拉線節氣門那樣瞬間關閉節氣門，而是會採用緩慢關閉的方式，讓缸內剩餘的燃油以正常的空燃比燃燒，來滿足環保。但這時問題就出現了，既然做了功，就一定會產生動力，所以在自動擋車型上就會出現鬆開油門後車輛無法瞬間進入滑行狀態的油門粘滯情況。而對於手動擋車型來說，由於換擋時踩下離合器切斷了發動機負載，那此時剩餘燃油所產生的動力，便會讓發動機繼續在當前轉速保留一定時間之後，才會下降，這顯然會對手動擋車型的換擋平順性造成影響。更有甚之，可能還會出現鬆開油門踩下離合器後，轉速還上升的尷尬情況，最終加大了油門不跟腳的感受。
在現在車市中，自然吸氣發動機已經越來越少，基本上滿大街都是小排量的渦輪增壓機。所以相比起以往那些自然吸氣車型來說，現如今的渦輪增壓發動機又讓車輛呈現出了另外一種“難開”--加速不線性。
自然吸氣發動機動力曲線圖
對於自然吸氣發動機而言，決定發動機能夠爆發出多少馬力的因素主要有兩點，分別是節氣門開度和當前發動機的轉速。其中節氣門開度越大，發動機輸出的扭矩也就越大，而當轉速提高後，發動機的功率也會因為轉速和扭矩的雙重提高而提高。
渦輪機動力曲線圖
理論上來說，渦輪機也是如此。只可惜由於渦輪的加入，當駕駛員給予更大的動力請求時，除了節氣門的開啟角度會變得更大以外，渦輪的旁通閥也會隨之關閉，從而使渦輪建立壓力，增加發動機當前轉速的扭矩。雖說這樣確實能提高車輛在低轉速時的動力，但隨著轉速提高，渦輪的壓力其實是會隨之降低的，越往後越沒力，最終自然就會給駕駛者帶來一種動力不線性的感受。
自動變速箱從最初的4AT升級到了6AT後，無論是出力感受還是燃油經濟性都有了大幅的提高。但從6AT直接井噴到9AT、10AT是不是就有待商議了？車輛無時無刻都處於換擋的狀態，乾脆直接上CVT算了......
誠然，更多擋位的變速箱確實可以在擁有強悍加速能力的同時，降低高速巡航時的發動機轉速，從而帶來更加節油的效果。但換擋邏輯複雜，以及換擋次數過多的問題也隨之而來。比如當你在高速巡航需要超車時，多擋位變速箱所需要降的擋位數也要更多。通常情況下，無論是4AT還是目前的10AT變速箱，在120km/h時所允許的最低擋位數基本都是3擋或4擋。此時，10AT變速箱則需要連續降6個擋才可以達到目標擋位，而6AT僅需降3個擋就夠了。
雖然以目前的技術來看，降更多的擋位並不意味著換擋時間一定會更長。但從自動變速箱的換擋邏輯來說，這顯然對變速箱的調校提出了很高的要求。與此同時，由於10AT的傳動範圍並不會比6AT寬泛太多，所以10AT每個擋位之間的齒比也會過於接近。這便會導致變速箱會出現嚴重的“選擇困難症”。因為在100km/h的時速內，會出現相鄰2-3個擋位加速能力差不多的情況，此時TCU為駕駛員選擇的擋位可能就不那麼稱心如意了。也正因如此，對於變速箱業內人士來說，8個擋位最為合適！
如果你長期擁有過一款手動擋老車，那你一定有過去汽修店調離合器高度的經歷，師傅簡單地擰幾下，離合器結合點的高度就改變了。可現在，如果你覺得手動擋離合不合腳，準備去汽修店調調高度的話，那修車師傅肯定會直接讓你打道回府。造成這樣的原因就是目前的離合器不再支持人工調節結合點高度了。
以往，受限於成本等諸多原因，不少手動擋車型採用的都是沒有助力的拉線離合器，雖然整體腳感確實要比現在的液壓離合沉了不少，但只需憑離合器結合點能調整的優勢就能俘獲不少的心。畢竟對於不少開習慣了手動擋的老司機來說，離合器結合點太高是很容易造成左腳疲勞的。所以大部分司機都會去汽修店讓師傅通過調整離合器拉線的張緊度，來降低離合器的結合點。
而現在的液壓助力離合器，雖然腳感可以做的很輕盈，但結合點卻不能調高低了。因為現在的離合器結合點只會根據離合器片的磨損而自動調節高低，所以這也就意味著，新車在很長一段時間內，離合器的結合點都會異常的高，這顯然對於手動擋駕駛員來說不夠友好。
曾幾何時，方向盤是汽車與駕駛者溝通的最好橋樑。可現在來看，汽車的方向盤除了能夠控制車輛的行駛方向外，似乎再無它用。而造成這種現象的主要原因，就是因為轉向助力系統從原本的液壓變成了電機！
老車上手感出色的液壓助力之所以會被淘汰，並非是因為它的助力力度大小不夠優秀，它的消失同樣是受“環保”二字所賜！相比起電子助力來說，液壓助力形式由於需要發動機提供助力的關係，所以在油耗方面顯然不如利用電機驅動的電子助力。
可在路感的營造上，液壓助力卻有著天然的優勢。由於它只是將輪胎與懸掛給予方向盤的力矩變小的關係，液壓助力並不會從根本上抹去懸架幾何所傳達的各種“輪胎力”。
可電子助力就不同了，雖然方向盤依舊與轉向拉桿以及懸架採用了硬連接。但由於電機會根據工程師預先設定好的“助力Map”，在基礎的輪胎力上通過施加反向力來降低懸架的力矩。所以當這股力作用到方向盤上時，除了原本的路感外，還會被賦予一股不自然的電子力矩，這就是所謂的轉向助力電子感。換而言之，機械助力是可以被理解成手轉動方向盤的力被放大了，而電子助力則是輪胎力和懸架力被電機給抵消了，所以你說哪種會更利於溝通呢？
此外，電子助力還會在低速時大幅提高助力力度，來換取更輕的方向盤重量。但對於車內的駕駛員來說，方向盤雖然輕了，但卻更感受不到輪胎與地面之間角度的變化了。在高速時，電子助力更是會放大輪胎力，試圖給予駕駛者更加穩定的駕駛感受。但這種經過放大的輪胎力，最終只會讓駕駛者感受到方向盤始終在與自己較勁，那種虛假的重，完全無法與液壓助力因為懸架幾何關係所帶來的重相媲美。最終，無論在何種速度情況下，電子助力總是會給人一種怪怪的感受。
眾所周知，現在渦輪增壓引擎之所以能橫行霸道，主要就是因為同等馬力的大排量發動機會對環境造成更大的汙染。同理，高轉速發動機也同樣死在了環保法規之下。這些我們都忍了，畢竟小排量渦輪機的極限動力並沒有比原來的大馬力引擎差多少。
但是！隨著“國六”排放的誕生，小排量渦輪機的動力表現竟然也被閹割了。由於不少車企應對國六的方案都是將原本的三元催化器更換成出氣效率更低的顆粒捕獲器，這便導致不少國六排放的車都出現了不同程度的馬力下降和加速變慢。這自然也會讓車輛變得“難開”許多！
現在的車都在不遺餘力地提高車輛內部的科技設備，好像2020年的車要是沒有中控屏幕就不能叫車一樣。但車機屏幕真有那麼重要嗎？要知道在原來，無論什麼車，之前開沒開過那個型號，只要拿上車鑰匙，都是可以直接把車開走的。
但現在就不同了。上車後你很可能會面臨不會開空調、不知道如何調節方向盤前後高低，甚至調節不了後視鏡的情況！花十幾分鍾把車機操作邏輯研究明白，這對於我們80、90後的年輕人來說可能並不算難事，但如果換成是上歲數的駕駛者或者不認識字的人來說，那簡直就是滅頂之災！
實話實說，我的確是個守舊的人。但新車喪失掉原來老車的那些優點真的可以稱之為進步嗎？我認為，並不是！縱觀這些讓車難開的點，其實很大程度上都是環保在作祟。而汽車，尤其是民用車，究竟對於空氣質量或者環保的影響有多大，我想大家心裡應該都有數。至於那些認為現在車很好開的朋友，我只能默默替你感到遺憾了，因為那種原始機械所帶來的快感，日後可能再也不會出現了。
轉載請超鏈接註明：頭條資訊 » 為什麼新車比老車難開？
免責聲明
：非本網註明原創的信息，皆為程序自動獲取互聯網，目的在於傳遞更多信息，並不代表本網贊同其觀點和對其真實性負責；如此頁面有侵犯到您的權益，請給站長發送郵件，並提供相關證明(版權證明、身份證正反面、侵權鏈接)，站長將在收到郵件24小時內刪除。