當我們無數次的探討鈴木黯然離開中國市場的原因時，說到底就是把所有的問題歸結於一個“小”字，身形小不夠霸氣，空間小不夠舒適。
鈴木品牌因為自身對小車的堅持，與大車當道的中國市場漸行漸遠。但就產品而言，鈴木的車除了小，消費者並沒對其有任何詬病的地方，即便如此，仍然無法改變鈴木與國內市場告別的命運。
不過近年來，伴隨著主流消費者的改變，小車似乎開始流行起來了。
或許新能源是一條很好的路，目前在新能源領域銷量領跑的車型就是一款小車，比鈴木家族的任何一款車型都還要小的小車，它就是五菱宏光MINIEV。
五菱宏光MINIEV的熱銷讓人陷入了思考，小車到底在國內有沒有市場。相信答案已經非常的明顯，是有的！
上市首月銷量破萬，在剛剛過去的11月單月銷量3萬多，這一切都不是憑空出現的，是旺盛的市場需求，給五菱這款連空調都沒有的小車創造了極大的市場空間。
當然，可能有人會說，五菱宏光MINIEV能夠走量，完全是因為足夠便宜，起步2萬多的售價便宜，加一次滿電20元，使用成本夠便宜，所以根本不能以此印證小車市場的存在。
那麼，我們看看在小車市場的新生力量，長城歐拉。主打小車路線的它，在這個市場開疆拓土，以最新推出的產品歐拉好貓為例，官方指導價為10.39-14.39萬。
也就是說，它的售價已經突破了10萬元的大關，這在目前的小車市場中並不是一款便宜的車，這個價格之下是完全可以去上一臺緊湊級的產品，但歐拉好貓卻也收穫了不錯的銷售成績。
五菱宏光MINIEV的熱銷，長城歐拉在新能源小車市場取得的成功，以及越來越多的品牌向小車這個競爭藍海進發。
正在發生的這一切，似乎都像是一隻無形的手，召喚著鈴木的迴歸。國內市場變了，車並不是造得越大越好，車也並不是小了就必然沒有市場。小車不再屬於小眾，消費者的轉變將給小車帶來春天。
不過，我們會發現，目前在國內市場走俏的小車都有一個共性，它們不再死磕燃油車領域，而是另闢蹊徑，從新能源領域切入。
那麼，鈴木若真的迴歸市場，該以什麼樣的形式迴歸？是燃油車，還是市場比較熱的新能源車領域？
我們應該從鈴木自身的情況入手來看這件事情，鈴木小車之所以在國內也有一定基數的鈴木粉，正是因為鈴木的產品具備一些優勢。
總結起來可以有兩點；其一：省油耐用；其二：小車界的操控之王；關於這兩個優勢，都是市場上公認的。
若是鈴木真能迴歸國內市場，還是應該以燃油車的身份，因為與新能源車相比，電池的耐久性和鈴木的可靠性，這擁有顯而易見的答案。而電車談操控還是欠了點火候，畢竟電車現階段還是以穩定性為先，而號稱小車界操控之王的鈴木，則對於操控方面的造詣早已爐火純青。
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