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小車無市場?鈴木離場,五菱宏光MINIEV卻火了?

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當我們無數次的探討鈴木黯然離開中國市場的原因時,說到底就是把所有的問題歸結於一個“小”字,身形小不夠霸氣,空間小不夠舒適。

鈴木品牌因為自身對小車的堅持,與大車當道的中國市場漸行漸遠。但就產品而言,鈴木的車除了小,消費者並沒對其有任何詬病的地方,即便如此,仍然無法改變鈴木與國內市場告別的命運。

不過近年來,伴隨著主流消費者的改變,小車似乎開始流行起來了。

小車無市場?鈴木離場,五菱宏光MINIEV卻火了?

或許新能源是一條很好的路,目前在新能源領域銷量領跑的車型就是一款小車,比鈴木家族的任何一款車型都還要小的小車,它就是五菱宏光MINIEV。

五菱宏光MINIEV的熱銷讓人陷入了思考,小車到底在國內有沒有市場。相信答案已經非常的明顯,是有的!

上市首月銷量破萬,在剛剛過去的11月單月銷量3萬多,這一切都不是憑空出現的,是旺盛的市場需求,給五菱這款連空調都沒有的小車創造了極大的市場空間。

小車無市場?鈴木離場,五菱宏光MINIEV卻火了?

當然,可能有人會說,五菱宏光MINIEV能夠走量,完全是因為足夠便宜,起步2萬多的售價便宜,加一次滿電20元,使用成本夠便宜,所以根本不能以此印證小車市場的存在。

那麼,我們看看在小車市場的新生力量,長城歐拉。主打小車路線的它,在這個市場開疆拓土,以最新推出的產品歐拉好貓為例,官方指導價為10.39-14.39萬。

也就是說,它的售價已經突破了10萬元的大關,這在目前的小車市場中並不是一款便宜的車,這個價格之下是完全可以去上一臺緊湊級的產品,但歐拉好貓卻也收穫了不錯的銷售成績。

小車無市場?鈴木離場,五菱宏光MINIEV卻火了?

五菱宏光MINIEV的熱銷,長城歐拉在新能源小車市場取得的成功,以及越來越多的品牌向小車這個競爭藍海進發。

正在發生的這一切,似乎都像是一隻無形的手,召喚著鈴木的迴歸。國內市場變了,車並不是造得越大越好,車也並不是小了就必然沒有市場。小車不再屬於小眾,消費者的轉變將給小車帶來春天。

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不過,我們會發現,目前在國內市場走俏的小車都有一個共性,它們不再死磕燃油車領域,而是另闢蹊徑,從新能源領域切入。

那麼,鈴木若真的迴歸市場,該以什麼樣的形式迴歸?是燃油車,還是市場比較熱的新能源車領域?

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我們應該從鈴木自身的情況入手來看這件事情,鈴木小車之所以在國內也有一定基數的鈴木粉,正是因為鈴木的產品具備一些優勢。

總結起來可以有兩點;其一:省油耐用;其二:小車界的操控之王;關於這兩個優勢,都是市場上公認的。

若是鈴木真能迴歸國內市場,還是應該以燃油車的身份,因為與新能源車相比,電池的耐久性和鈴木的可靠性,這擁有顯而易見的答案。而電車談操控還是欠了點火候,畢竟電車現階段還是以穩定性為先,而號稱小車界操控之王的鈴木,則對於操控方面的造詣早已爐火純青。

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