汽車一百多年的發展史，其實也是汽車安全的發展史。無數汽車先驅為了讓汽車變得更安全而嘔心瀝血，而不計其數的交通事故，也給予人們太多的警示和經驗教訓。尤其是當下，汽車已經走入千家萬戶，人們對出行安全也越來越重視。更安全的汽車，就意味著自己的生命安全得到更好的保護。特別是在極端情況下，當碰撞事故已經不可避免要發生時，被動安全性更強的車，車內人員受傷機率更小，存活率更高。
那麼如何瞭解自家的或者心儀的車被動安全性如何？消費者可以去查詢一下C-NCAP或中保研相關車型的碰撞測試成績。一般來說，相關機構都是在對車輛完成了各項碰撞測試之後，再統計和發佈碰撞成績。但近日，東風標緻508L玩了一出硬核操作，那就是在天津中國汽車技術研究中心碰撞試驗室挑戰“國內首次公開滿載高速雙向側面碰撞試驗”。
硬核這個詞在網絡上的意思就是很厲害、很彪悍，東風標緻508L這次挑戰“國內首次公開滿載高速雙向側面碰撞試驗”，硬核的地方就在於有“高速”、“滿載”和“雙向”三大難點。首先是“高速”，中國C-NCAP碰撞標準和歐洲E-NCAP碰撞標準試驗檯車行駛速度都是50km/h，但這次碰撞試驗中，試驗檯車的速度達到了55km/h。更快的速度意味著碰撞時產生的能量更大，對車身結構的安全性考驗更嚴苛。
其次是“滿載”，這次的測試車輛東風標緻508L中，不僅副駕駛放置了女性假人，後排也放置了兩名兒童假人，這是模擬全家出行的場景，以及測試車輛在碰撞中對車內所有人員的保護性能。最後是“雙向”，測試中東風標緻508L的速度從0km/h加速至18.3km/h，而臺車的速度為55km/h，兩者均為運動狀態併發生碰撞，而目前的標準碰撞測試中，測試車輛是靜止的。
不難看出，東風標緻508L的滿載高速雙向側面碰撞試驗，最大限度還原在十字路口、街道路口等地方的交通事故場景。因為在現實中的交通事故，一般雙方車輛都處於行駛狀態。東風標緻508L採用高於現有標準碰撞測試的試驗，也意味著難度大幅增大，不可控因素更多。而且，這次東風標緻508L的碰撞試驗還採取全程直播的方式展現，也就是說碰撞試驗的所有細節，都直觀呈現在觀眾面前。所以，東風標緻508L的被動安全性要麼合格，滿堂喝彩，要麼直播“翻車”，承受安全性方面的巨大負面影響。
所以東風標緻508L的滿載高速雙向側面碰撞試驗，綜合來看的確稱得上硬核。而且在這次碰撞試驗中，東風標緻508L得分率88.75%，最終成績被評為優秀。雖然最終結果是好的，但直播“翻車”的風險同樣也是存在的，難道東風標緻不怕“翻車”後引來負面影響嗎？相信沒有一家車企願意被負面新聞纏身，東風標緻之所以敢採用這種碰撞標準並全程直播，歸根到底還是對標緻508L的信心。
能在滿載高速雙向側面碰撞試驗中，被動安全性能取得優秀的成績，一方面與東風標緻508L在硬件方面採用高標準相關。東風標緻508L的安全帶和安全氣囊由奧託立夫和採埃孚所生產，這兩家均是全球知名企業。在這次碰撞測試中，東風標緻508L的側氣囊、氣簾均正常點爆，並起到了很好的保護作用。另外，東風標緻508L前排使用高性能預緊限力安全帶，後排則使用預緊+遞減限力安全帶，在碰撞發生後也迅速發揮作用，在車內假人受到衝擊後提供了最大化的緩衝。
另一方面，東風標緻508L的“鋼筋鐵骨”也至關重要。近些年我們可以看到，不少車輛在碰撞測試中出現A柱形變甚至斷裂、B柱斷裂的情況，這無疑對車內人員的保護性大打折扣。因為乘員艙的空間被壓縮，意味著車內人員的生存空間也被壓縮。
但在這次碰撞測試中，東風標緻508L在難度更高、碰撞產生的能量更大的情況下，車身變形只往裡多陷入了20毫米，這個數據充分說明東風標緻508L車體結構的堅固。東風標緻508L在縱樑，A/B柱、座椅橫樑、車門防撞樑等這些關鍵部位，都採用了1300-1650兆帕的熱成型鋼，整車車身高強度鋼應用佔比達到了70%以上。同時，6000多處的激光焊點、定期隨機撕裂檢查，以及車身多處採用鋁合金材料等，共同鑄就了東風標緻508L的“鋼筋鐵骨”和高安全性能。
在消費者安全意識越來越高的今天，更安全的車輛更容易獲得其青睞。東風標緻508L在滿載高速雙向側面碰撞試驗中所展現出來的優秀安全性能，無疑給潛在用戶和車主都吃了一顆“定心丸”。同時，東風標緻508L這種優秀的安全性能也給業內起到一個很好的示範作用。其實，車企生產車輛要控制好成本可以理解，但在安全性方面“偷工減料”，這是一件不該，也不能出現的情況，畢竟這事關車內人員生命安全。如若車企為了控制成本降低了車輛的安全性，也別怪消費者“移情別戀”。
（圖片來源網絡，侵刪）
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