中新經緯客戶端12月4日電 (張燕徵 實習生 張瑤)“目前中國副省級以下城市航空網絡覆蓋率不足，機場容量飽和度較低和大眾出行普及率不高的現狀有一定改變，但東西部的差距依然很大。”12月3日，在第六屆智慧城市博覽會期間，華夏航空CEO吳龍江在接受中新經緯客戶端專訪時如是說。
而博覽會期間，中國城市和小城鎮改革發展中心、中國民航高質量發展研究中心聯合華夏航空股份有限公司共同發佈的《2020年中國副省級以下城市航空通達性報告》也顯示，從胡煥庸線兩側看，東側城市旅客通達體驗度起點高、增速快，西側起點低、增速慢，東西兩側差距呈現逐年擴大趨勢。
華夏航空CEO吳龍江 來源：主辦方供圖
“東西部的差距依然很大”
中新經緯客戶端：本次發佈的《2020年中國副省級以下城市航空通達性報告》有哪些特點？
吳龍江：這次報告我們更多的是從中國支線航空通達性改善與發展的角度，尋求該指標的驅動要素。比如支線航空通達性，從旅客體驗的角度看，旅客最關心的通達時間指標來分析三個驅動要素分別是覆蓋城市、航班頻次和均衡度，另外此次還增加了城市航空輻射度指標來評價一個城市對支線航空通達性的獲得感等。
總體來看，目前中國副省級以下城市航空網絡覆蓋率不足，機場容量飽和度較低和大眾出行普及率不高的現狀有一定改變，但東西部的差距依然很大。比如從通達時間看，2019年中心城市為5.3小時，副省級以下城市為14.4小時，相差9.1小時，短期內差距難以彌合。
中新經緯客戶端：你怎樣看待近年來中國支線航空的發展？
吳龍江：長期以來，各民航企業把重點放在中心城市，也就是一二線城市上，副省級以下的城市，特別是三四線的中小城市，大家往往不太重視。實際上，這些中小城市非常關注跟中心城市的連接緊密度。而隨著國內大循環的推進，城市群和城市圈之間相互聯繫越來越得到重視，我們此次也總結分析了1000公里之內城市之間的相互連接情況，在部分區域迅速改善，體現在支線航空領域就是支持航班的開通。我們在實施過程中，越來越能感受到一部分城市希望能成為航空次樞紐，這也體現了城市領導者的眼界與雄心。
中國現在經常乘坐飛機的只有2億人，也就是說還有12億人一年也沒坐過一次航班，而這12億人中有相當一部分是生活在三四線城市，甚至山區。從修建成本來看，公路、高鐵的費用都很高，要加快人員等要素的快速流通，在這些地區修建兩公里的支線航空跑道，便可連接整個世界。
所以，無論是從中小城市的發展意願來說，還是潛在的12億人次的中小城市的出行市場規模，現在都是發展支線航空的最好時機。
“買飛機”和“賣飛機”
中新經緯客戶端：近日，華夏航空與中國商飛正式簽署100架飛機購機合同，其中50架為ARJ21系列飛機。大規模採購飛機有哪些考量？
吳龍江：買100架飛機背後有兩層原因，一是中國90座級飛機的市場是充分的，ARJ21飛機技術日臻成熟，恰恰是滿足這個市場的。另外一方面我們積攢了多年的小眾機型運營經驗，希望與中商飛共同打造支線航空運營生態，用國產飛機來打造和驗證自己的支線模式。
華夏航空作為一家支線航空的領軍企業，大部分使用的是小眾進口機型。對於我們來說，零部件供應、訓練、維護等由於沒有成熟的運營生態，保障成本很高。比如一款小眾機型要檢修，我們只能去世界各地找相配套的維修能力和訓練能力。
後來，我們逼著自己建立小眾機型的訓練和維護能力。十四年來，逐漸建立了一套適合中國支線航空的培訓體系、訓練維護能力，包括軟件系統、運行系統等，我們認為這些系統可以應用到新引進的機型上。
中新經緯客戶端：11月23日，華夏航空宣佈擬以3.64億元向衢州市信安產業投資有限公司出售3架飛機，計劃交易後將租回繼續使用。做出此決定的原因是什麼？
吳龍江：作為航空公司，飛機是最重大的運營資產。不過，把大量的資金用在購置飛機上，確實會佔用相當一部分現金流，為了做到兼顧支線航空的外圍發展，提高資產運營效率，華夏航空就同浙江省衢州市進行了合作。
另外，今年10月，我們就已和衢州市舉行合作項目簽約儀式，合作內容包括成立衢州航空公司、共建四省邊際航空樞紐、建設國際航空培訓學校等，這次向他們出售飛機也有利於搭建當地的通達性網絡，發展當地的航空產業，這是一個互利共贏的合作方式。
“支線航空的發展後勁依然很足”
中新經緯客戶端：在雙循環尤其強調內循環的背景下，華夏航空面臨怎樣的機遇？對於未來的發展佈局，有何規劃？
吳龍江：對於航空業來說，我認為有內循環兩層含義。一是從國家層面看，保障航空供應鏈安全；二是推動內部要素的流轉速度。我們今年的一系列動作可以說都在響應這個政策。比如我們購置國產飛機可以推動國產民機供應鏈加速成熟；和各地方政府合作打造通達性的區域支線網絡，有助於打造城市間的航空產業集群，促進區域協調發展。
下一步，我們將繼續推動三四線城市之間的區域支線航空網絡連接，幫助這些城市形成輻射周邊城市的次樞紐。隨著後續疫苗上市，航空業也會恢復到正常階段，支線航空的發展後勁依然很足。推動以網絡化出行的支線航空模式是長期的，不同的城市用不同的模式打造自己的通達性。(中新經緯APP)
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