2020年7月2日，對全球汽車業來說，是一個具有特別意義的日子。這一天，特斯拉的市值飆上2241.77億美元高峰，超越全球第一汽車股豐田汽車的1748.07億美元。
如果以賽車類比的話，特斯拉已經領先豐田汽車近半個車位。
寶馬、戴姆勒、通用汽車、大眾等巨頭在市值的賽道上，也被特斯拉無情碾壓。
在經營數據方面，17歲的特斯拉看起來完全不是87歲豐田汽車的對手。2019年，特斯拉營收245.78億美元，全年淨虧損達8.62億美元，高於市場預期的8.1億美元；同一財年，豐田汽車營收大約2784億美元，稅後淨利潤大約是193.1億美元。
為何資本市場給了虧損的特斯拉一個高於豐田的報價？也許，投資者希望看到的，是汽車行業重演蘋果iPod打敗索尼隨聲聽的故事。
iPod與隨身聽的戰爭
在推出iPod前，蘋果公司仍然是一家無足輕重的電腦企業，是微軟的手下敗將。2000年12月6日，蘋果公司宣佈由於電腦銷售遭受重創，陷入虧損，加之納斯達克泡沫破滅，蘋果的股價跌到不足15美元/股。
蘋果迫切需要開闢新的領域，搭建新的利潤管道。
焦灼的喬布斯環顧四周，發現以MP3為傳播形式的數字音樂舞臺已經搭好，卻沒有佔據C位的主角，市面上的MP3播放器笨重、存儲容量太小，還由於採用USB1.1接口，數據傳輸慢如蝸牛。
更關鍵的是，喬布斯最敬畏的企業索尼公司居然沒有將邊界擴展到數字音樂，仍然在磁帶機和CD機領域耕耘，旗下的索尼音樂正忙著聯手其他唱片公司，焦頭爛額地與網絡盜版鬥法。
因為對手們的產品做的太爛了，喬布斯敏銳地意識到，只要做出一款尺寸夠小、存儲空間夠大、數據傳輸夠快的“小配件”，同時保證唱片公司和消費者的利益，那麼蘋果公司就能開闢一個新戰場。
2001年10月23日，iPod發佈，到2003年第3代iPod發佈時，它和配套的iTunes音樂商店已經將領地從Mac擴展到Windows電腦，打敗了唱片公司的音樂訂閱服務（PressPlay和MusicNet），並獲得谷歌的支持，佔據數字音樂市場超過70%的份額。
發佈會結束不久，索尼音樂總裁安迪.拉克立即從蘋果的大本營庫比蒂諾直飛東京，此行他帶上想方設法買到的第3代iPod，以及新版iTunes介紹。
看過新版iPod，聽完拉克的介紹，索尼CEO出井伸之感覺有如五雷轟頂：隨身聽的天敵來了！
後來的故事結局十分明朗，儘管索尼隨身聽曾是便攜音樂市場王者，有精美的設計和精良的製造打底，最後還是敗下陣來，“walkman”這個曾有強大影響力的品牌最終消失在時間的長河裡。
當行業開始嬗變時，再優質的資產也可能變成累贅。
相似的一幕，似有在汽車業上演的跡象。
電動汽車和汽車電動化
在傳統造車勢力眼裡，電動汽車就是將燃油汽車電動化，換顆心臟而已，所以豐田等企業積極投入資源，先後推出混合動力汽車（HEV）、充電式混合動力汽車（PHEV），以及純電池動力汽車，技術演進路線圍繞蓄電池的蓄電能力展開，汽車作為出行工具的定位，100多年來並沒有什麼變化。
這就類似於隨身聽，它固然是一項偉大的發明，使音樂享受可以隨時隨地，但並沒有改變音樂的消費模式：唱片公司生產唱片/磁帶，唱片商店銷售，消費者購買。
沒有主動適應網絡消費環境，是隨身聽被iPod打敗的一大原因。
同樣地，傳統造車勢力天生對網絡時代的用戶體驗無感。在智能手機普及之前，傳統汽車如寶馬、奧迪、豐田等，已開始嘗試提供汽車導航服務，那時特斯拉、小鵬汽車等新勢力要麼被人質疑，要麼八字還沒一撇。
但寶馬豐田們的汽車導航交互複雜，使用費用昂貴，關鍵還不是“活地圖”，結果智能手機普及之後，體驗糟糕的汽車導航迅速被手機導航淘汰出局。
相反，用戶體驗是造車新勢力的強項。在傳統造車勢力眼裡，汽車主要是出行工具，順帶一點娛樂功能，但在造車新勢力那裡，汽車不僅僅是出行工具，還是網絡鏈接點、社交娛樂中心和智能機器，所以網絡化、智能化和可升級化便成為重要特點，與傳統汽車的體驗差別，好比功能機與智能手機。
但這，仍然不是特斯拉受追捧、豐田遭冷落的唯一原因。
傳統汽車成無用的資產？
對傳統汽車來說，如果僅僅是腦洞不如人還好辦，因為背靠多年積累的專利和技術構築的護城河，還是可以繼續過舒坦日子的，好比英特爾被市場喚做牙膏大廠，但由於主宰X86架構生態，加之市場群體的龐大，即便它把牙膏管擠爆，絕大多數人還是得用它的CPU。
但在傳統汽車那裡，燃油發動機技術、變速箱技術以及相關電子技術，在電動汽車時代將變成無用的資產。這種苦澀滋味，佳能、尼康、奧林巴斯等日本相機巨頭就深深品嚐過，它們積累的相機、鏡頭的設計和製造技術，在智能手機上完全派不上用場，結果成為智能手機市場的局外人和旁觀者，不僅未享受紅利，反而成為智能手機發展的“受害者”。
可以說，造車新勢力生產的電動汽車，和傳統汽車相比，基本就是一個新物種，初試啼聲即顯示了競爭力。
根據中汽協發佈的數據，受疫情影響，2020年第一季度國內汽車銷量為367.2萬輛，同比下降42.4%。哪怕是號稱“避風港”的豪華車市場，也出現全線下滑的情況，但特斯拉是個例外。2020年一季度，特斯拉在華銷量累計銷量達到1.86萬輛臺，同比暴增73%，超越了捷豹路虎、林肯和英菲尼迪。
不過，電動汽車相比燃油汽車也並非十全十美，充電的便利性，電池的耐用和換車成本等，都是制約因素。
不得不提的是，不足8倍的市盈率豐田汽車，在市值上輸給盈利僅為其零頭的特斯拉，不排除有資金熱捧吹出泡沫的原因。畢竟造車和製造智能手機相比，資金、製造和研發的難度都不在一個維度，拜騰汽車燒光84億資金造不出一輛車，固然有團隊不作為的因素，也說明這個行業絕非一馬平川。特斯拉也是堅持十多年，才修煉出目前的正果，未來能否真正超越豐田，還要看如何走腳下的路。
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