國內無人駕駛技術公司AutoX日前公佈了一個視頻，在深圳繁忙的街道上，25臺完全無安全員值守的無人駕駛Robotaxi車隊自主行駛，靈巧地繞過路障，在斑馬線前禮讓行人，首次實現了全無人駕駛汽車在中國零的突破。
據AutoX方面介紹，首批全無人Robotaxi採用了克萊斯勒大捷龍車型，保持高達40公里的時速。大捷龍也是谷歌無人駕駛公司Waymo在美國面向公眾運營的全無人駕駛的車型。此前AutoX也已經在加州獲得了全無人駕駛牌照。
“通過軟硬件一體化設計，量產級別質檢，自主研發計算平臺以及全棧系統性安全冗餘等多層次的技術保障，我們才最終負責任地去掉了安全員。”AutoX方面表示。
近年來Robotaxi在全球迅速發展，Waymo公司已經在美國鳳凰城開始正式運營的無人駕駛打車服務。此次全無人駕駛的Robotaxi在深圳上路，是否意味著中國即將迎來規模化無人駕駛時代？對此，AutoX創始人、CEO肖健雄對第一財經記者表示：“無人駕駛代表未來的方向，我們正在推動Robotaxi在中國安全高效地大規模商業化。但這仍然取決於政府何時開放政策，相信這一天不會太久。”
肖健雄告訴第一財經記者，政策是無人駕駛普及的關鍵壁壘。“現在國內的自動駕駛都是行政指令，全部的自動駕駛汽車都是拿著紙質臨牌，我們需要的是通過立法來給無人駕駛汽車頒發鐵牌。”肖健雄表示。
第一財經記者瞭解到，深圳政府正在智能網聯汽車上路立法。11月17日，深圳市交通運輸局公佈了深圳智慧交通發展成果，提出率先開展智能網聯汽車立法，推動智能網聯汽車落地應用。業內認為，無人駕駛汽車也包含在智能網聯汽車的範疇。
在中國，自動駕駛技術公司頭部效應也逐漸顯現。除了百度和滴滴這些大體量公司在投入Robotaxi研發之外，包括AutoX、文遠知行和小馬智行等初創公司在Robotaxi賽道上的競爭也在加劇，但行業的合力也推動了無人駕駛的普及。
乘客對無人駕駛的接受度正在提升。根據文遠知行最近發佈的一份乘客調查報告，37%的受訪乘客表示，他們現在就能接受全無人的自動駕駛出租車；另有39%的乘客表示，全無人駕駛安全測試至少需要一年時間的驗證後，他們才會試乘。
清華大學副教授、交通工程與地球空間信息研究所所長李瑞敏表示：“自動駕駛技術在未來的逐步成熟及大規模應用將會給城市交通系統帶來多方面的影響，但受制於缺乏實際道路運營的自動駕駛落地案例，很多問題目前還得不到驗證。這就需要行業不斷地深入研究和測試。”
無人駕駛的安全性是最關鍵的。不同的企業在安全解決方案上採取了不同的路徑。比如百度和文遠知行就採取了遠程遙控中心的模式來控制無人駕駛車輛；而AutoX則採用了Waymo和Cruise等公司的技術，不允許通過遠程遙控來控制車輛的方向盤和油門剎車。
“真正安全的無人駕駛系統，必須依託於非常穩定的AI駕駛能力，而非依賴遠程遙控。這也是AutoX技術研發的核心方向。”肖健雄對第一財經記者表示。
他還說道，即便是先進的無線通訊協議，例如4G、5G或者WiFi，在城市大面積核心區域，也可能出現暫時信號不穩定的問題，無法保證Robotaxi場景運營區域內任何地點、任意時間的信號強度都做到完美覆蓋。
而在城市道路上，動態路況則更不可控，無人車所能接收到的信號可能會被臨時發生的路況干擾或屏蔽。一旦無線信號強度出現不穩定或互聯網傳送帶寬不穩定，那麼遠程遙控或者5G雲代駕將非常危險，對乘客和道路上其他人造成安全威脅。
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