Hello 大家好，這裡是「科技V報」，我是@龍二Pro，在去年3月分之前，有無數種消息都在傳，蘋果將砍掉iPadmini產品線，畢竟當時距離2015年iPad mini 4發佈已經過了好幾年的時間了，但好在，2019年的3月份，蘋果還是帶來了全新的iPad mini5。
現在，網上又流傳出了一些關於iPad mini6的消息，消息中提到，目前iPad mini6原型機已經在開發中了，而且最有意思的是，還不止一款。當然，這裡說的“不止一款”並不是說會發布多款iPad mini6，而是說這些目前都還只是工程機中的一種，蘋果目前還沒有決定將哪款定為最終版。
不過呢，消息中還提到，蘋果目前傾向於為其配備8.5英寸的Liquid Retina視網膜顯示屏，搭載A14處理器，內置4GB的運存，同時會採用USB-C接口，支持Apple Pencil手寫筆。蘋果在不久前剛剛針對iPad和iPad Air產品線做出了更新，所以全新的iPadmini很有可能會與明年的iPad Pro同臺發佈，後者則是會升級到全新的A14X處理器，同時配備miniLED顯示屏，當然了，目前這些消息預測的成分比較多，但也有一定的參考價值，感興趣的朋友，可以關注一下！
在剛剛過去的10月份，華為推出了全新的Mate40系列旗艦，隨後沒幾天，華為又通過線上直播的形式，發佈了nova系列的最新機型華為nova8 SE，綜合此前的消息來看，nova8系列除了SE之外，還會有nova8標準版、以及一款定位相對更高一些的nova8 Plus機型。
現在，有消息顯示，nova8系列還沒有發佈的兩款機型，將會在12月份正式和大家見面，與此同時，榮耀的V40系列、以及一年一度的花粉年會，都將有望安排在12月份。nova8系列應該是單獨舉辦，至於榮耀V40系列會不會和花粉年會放在一起，目前還無法確定。
那關於nova8和nova8 Plus兩款新機，有消息顯示，二者均會採用OLED顯示屏，其中高配本的Plus機型還將有望採用雙曲面的柔性OLED顯示屏，整體依舊是挖孔的形式，高刷似乎也安排上了！至於處理器，目前標準版還不好說，但高配版應該還是會採用華為自家的麒麟芯片，但具體型號目前還沒有敲定，按照以往的情況來看，nova8的起售價預計會超過3000元，nova8 Plus則是會定在4000塊以上起售，各位有計劃入手的朋友，可以提前地瞭解一下！
蘋果在北京時間11月11號的凌晨2點，正式發佈了搭載自研M1芯片的三款Mac新品，包括全新的MacBook Air、MacBook Pro、以及升級版的Mac mini，三款新機均已將開啟了預定，最快下週用戶就可以拿到產品。
那在消費者拿到之前呢，網上就提前曝光了三款新機的GeekBench 5跑分，其中MacBook Air單核成績顯示為1687、多核7533分，MacBook Pro單核1714，多核則是得到了6802分，最後一款是Mac mini，其單核得分為1682，多核得分則顯示為7097分。
很明顯，三款中的任何一款拿出來，相比同樣5nm的A14優勢都非常的明顯，即便是對比目前已經發售的，搭載Intel平臺的Mac產品來說，單核成績也同樣有著或大或小的優勢，領先酷睿i9-10910（1252分）37%，多核方面比12核的至強E5-2697還要高，甚至是超過了搭載i9-9880HK的16英寸MacBook Pro。
當然了，目前這些跑分數據也都還是僅供參考，量產版發佈之後，各種跑分軟件更新之後，才能更好的反應M1的真實水平，而且關於M1在GPU圖形渲染方面的能力表現，目前也都還不好說，期待一下！
Redmi K30系列對於Redmi品牌來說可謂是立了大功的，生命週期中陸陸續續的推出了包括Redmi K30、K30 Pro、K30至尊紀念版、K30S至尊紀念版等多款機型，剛剛結束的雙十一大戰也確實收穫了不錯的銷售數據。
不過最近，盧偉冰曾表示RedmiK30 Pro即將退市。很明顯這是在為即將上市的新機讓路，這不，網上已經流傳出了一些關於Redmi K40系列的新消息，消息中提到Redmi K40系列將採用OLED柔性挖孔直屏的設計，開孔居中，孔徑很小僅有3.7mm左右，刷新率120Hz，屏幕邊框也控制得非常到位。
此外，還與消息顯示，在Redmi K40系列中，至少會包含有Redmi K40和RedmiK40 Pro兩款機型，其中K40 Pro將會搭載高通驍龍875移動平臺，K40標準版很可能會聯發科天璣1000+ 5G SoC。此外，消息中話題到，Redmi K40預計會在今年第四季度，也就是說12月份提前發佈，而搭載了驍龍875移動平臺的K40 Pro機型，目前來看應該是被安排在了2021年的第一季度，拭目以待！
近日，在2020華為多合一電驅動系統DriveONE的發佈活動上，華為正式發佈了業界首款超融合的動力域解決方案。
據瞭解，華為電驅動系統DriveONE集成了MCU微控制單元、電機、減速器、DCDC直流變換器、OB車載充電機、PDU電源分配單元、BCU電池控制單元七大部件，實現了機械部件和功率部件的深度融合。與此同時，華為電驅動系統DriveON還把智能化帶入到電驅動系統中，實現端雲協同與控制歸一。該系統可助力整車動力域極簡佈置，做到Z向節省220mm，安裝支架減少2個，線束縮短5m，連接器減少3個，水管口及水管減少2個。
而且，通過自研的AutoSar系統，還可以實現端雲協同開發，整體的效率大幅度提升！搭配業界首款高壓多合一電驅動系統，讓車輛可是實現2C快充，充電十分鐘，即可帶來200km的續航能力。當然了，目前該套系統似乎還沒有在量產車型中得到支持，相信很快就會有對應的新車上市，屆時DriveONE的實際表現如何將得到驗證，感興趣的朋友可以關注一下！
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