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一次工具依賴型迷路,引發的知識產權價值的思考

科技數碼 華泰創新

一次工具依賴型迷路,引發的知識產權價值的思考

01 關於“工具依賴型迷路”概念的定義

有天下午4點鐘,我和同事從一位老朋友那裡很順利的溝通結束一項新業務的合作,心裡的愉快如初夏暖陽,但在回公司的路上因為加油的問題,居然迷路了,在“不見天日”的城中村裡轉來轉去近一個小時——我將這次迷路稱為“工具依賴型迷路”。

事情是這樣的。

先用高德地圖搜附近的加油站,在高德地圖裡找了半天,也沒有找到以前常用的一個功能“沿途搜尋”,才想起來這個功能是車載導航系統的功能,於是把手機放下,把車載導航打開。結果浪費了將近一個小時,心裡忍不住的抱怨,高德地圖怎麼就沒有“沿途搜尋”這個功能呢?

02 高德地圖為什麼沒有“沿途搜尋”這個功能

一開始,我感覺可能是高德地圖的用戶不在乎有沒有這樣的功能,因為如何順利的到達目的地,是導航工具的第一目標。至於在沿途尋找加油站,這對於大部分不開車的用戶來說,不是一個有多少應用機會的功能。

但對於互聯網公司來說,這樣的一個功能的研發成本,也許並不很高,尤其是在別人已經是成熟產品的基礎上,嫁接過來,很簡單,原因——你懂的。

那就是實現這項功能的技術,別人申請了專利。

果然,高德導航申請了專利,檢索結果如下圖:

一次工具依賴型迷路,引發的知識產權價值的思考

居然全是外觀設計?

我感覺驚得我下巴都要掉了。

這太違揹我的專業“常識”了。

明顯的一種實現某項功能的“方法”,怎麼能只是用外觀設計來進行保護呢?

然而,這是高德地圖的專利,不是車載導航廠家的專利,車載導航系統是凱立德。

果然找到了,看下圖:

一次工具依賴型迷路,引發的知識產權價值的思考

03 是凱立德的專利,阻礙了研發“沿途搜尋”功能嗎

專利制度的設立,是基於這樣一個觀念:用“公開”換“權利”。

所謂“權利”,是指“專用權”,也是“壟斷使用權”,即董明珠小姐說的“我的名字也申請了專利,別人不能隨便用的”(這個梗非專利專業人士估計不太笑得出來——笑點高冷的專利專業人士也不太會笑的出來)。

“公開”是指只有“充分公開”的新技術方案,才能夠被授予“專利權”。

也就是說,你費盡心思,研究出來一個好玩意,可以在市場上賺大錢,但你會擔心一旦投入到市場上,就會被餓狼一樣的同行抄襲模仿,於是你就去申請專利,把你怎麼做這個好玩意的方法,充分地公開給世界,從而在政府那那裡,獲得在20年內獨家使用這個方法做這個好玩意的權利。這樣的話,只要你的同行沒有費盡心思想出更好的方法來做這個好玩意,就只有你可以做,你就獲得了20年的壟斷經營這個產品的機會。

壟斷一項創新產品的經營權,是無數企業家夢寐以求的商業機會。

當你的同行看到你經營這個好玩意賺大錢,眼紅難忍的時候,在知識產權保護到位的法治國家,他只有兩個選擇,第一優選是跟你商談專利許可費,就是給你出錢,請你允許他使用你發明的方法去做這個好玩意。第二,如果你出價太高,高到他認為不如把這筆錢用來研究更好的方法,他就去在你公開技術的基礎上,進行更優方案的設計和驗證。當他找到更好的方法時,他就可以將他的方法申請成新的專利,做出比你的產品更有競爭力的產品。

這個時候,你怎麼辦?你是用他的方法做更好的產品,還是仍然只做自己的老產品?

企業家的當然選擇是,你做的比我的好,我再做一個比你的好的。比如凱立德的這個專利,與谷歌和其他公司的專利相關度高達95%以上的專利,也有8項之多,就是在谷歌的專利技術的基礎上,繼續優化研發出來的。具體數據如下圖:

一次工具依賴型迷路,引發的知識產權價值的思考

但這樣做會有很大的研發成本要投入,也會有可能研發不成功的風險——也許這個產品在30年50年內,已經完美到無可改進了呢?

企業家在這個時候還有一個選擇:你讓我用你的新方法,我就讓你用我的老方法,我們相互許可對方使用自己的專利,共同打擊其他的競爭對手。

這就是一個熱門的產品,往往會有兩家以上的主要競爭對手得以並行存在的原因。

從這個角度來說,凱立德申請了專利,高德地圖也申請了專利,高德地圖也應該有“沿途搜尋”這個功能才對啊?為什麼高德地圖還是沒有呢?

04 專利制度的價值到底應該是什麼呢

專利制度的規則設計是非常簡單清晰的,但實踐起來,卻千變萬化,需要多年的專業知識的積累,而具備這樣的專業知識的人才,總是稀缺的。

一家企業做好專利工作,需要企業家對專利工作足夠的重視,如果企業家本人對專利重視不夠,專利工作要做出價值,那幾乎是不可能的事情。

另外還需要足夠的專業服務,而這一點,是中國目前更大的短板。

中國人當中的天才絕對數,在世界上可以排第一,所以,對於純技術的研發,只要設定了研發目標,基礎理論可行,找到更好的方法只是時間問題。所以,中國人在實體產品的優化研發方面,可以折服所有的對手。

但專利制度是現代社會知識分享的基本制度,其背後所涉及的變量因素,和一項最複雜的產品(即使是航天飛機)所涉及的變量因素相比,也遠遠不在一個數量級。而中國的專利制度設立僅僅不過30來年,還沒有積累起足夠多的懂專利懂技術的知識產權專業人才。

所以,即使曾經市場佔有率最高的凱立德導航,專利工作的質量也難以期待有多麼美好的效果。

在這種情況下,高德地圖不太可能會因為凱立德有專利且雙方談不攏,而選擇放棄“沿途搜尋”這樣一個在某種情況下“絕對剛需”的功能。

如果是因為專利的問題,那隻能說高德地圖的太需要更為專業的專利服務了。

前面說過,專利制度是一種“公開換權利”的知識分享制度,在知識創新與財富創造及利益分配之間,進行了非常簡單清晰的規則設計。這套制度在歐美國家已經推行了500多年,與市場經濟制度已經深深融合在一起。而在中國,市場經濟改革才勉強有40年,引進專利制度僅30來年,出現市場化的專利服務機構更是不足20年。這20年來,應付“西方列強”的專利攻擊,還只是少數大型企業,如中興、華為這樣經營熱門的高新科技產品,深度參與全球化競爭的公司才會遇到的事情。沒有跟西方列強的大型公司進行過幾十場專利戰爭的企業,都不算身經“百戰”的專利老兵。

在企業做出決策的時候,沒有感覺的知識不會發揮必要的作用,只有面臨重大問題了,才會切身體會到,原來知識產權是這樣的有價值。

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