汽車圈的“網紅”級人物馬斯克的行蹤總會牽動著大家的神經，即便海外疫情肆虐，馬斯克依舊冒險出差去德國工廠考察。
當埃隆·馬斯克的私人飛機“Gulfstream G650”從柏林舍內菲爾德機場起飛時，所有人都在認為這位特斯拉老闆的德國之行到此為止了。但僅僅26分鐘後，飛機就降落在布勞恩史維格機場。
眾所周知，布勞恩史維格機場主要被大眾汽車所使用，而等待馬斯克走下舷梯的則是大眾汽車CEO迪斯。
馬斯克與迪斯“網友奔現”了，不僅秘密會談2小時，還試駕了大眾的電動汽車ID.3，查看了大眾計劃於今年年底推出的電動SUV產品ID.4的細節。
一個是70後領導著17歲的特斯拉探索著智能電動汽車邊界的“鋼鐵俠”馬斯克，另一個是60後帶領著83歲的大眾試圖通過電動化實現大象轉身的迪斯，這兩個在外界看來是最主要的競爭對手的兩家公司，這次會面究竟意味著什麼？是一場“鴻門宴”還是另有所圖？
事實上，迪斯在啟動大眾電動汽車革命之後，給予馬斯克和特斯拉很多讚譽，迪斯曾稱“未來五到十年內，特斯拉將超越蘋果、亞馬遜，成為全球市值最高的公司。”
而迪斯也在大眾內部在線會議上坦白自己所存在的差距：“大眾追趕特斯拉還有很長的路要走，主要難點在駕駛輔助系統等軟件方面。”
或許馬斯克已經深刻的感知到迪斯是一個電動化的支持者，同時迪斯也在推動大眾汽車向電氣化轉變。馬斯克甚至也曾誇讚過迪斯，“迪斯在電動汽車方面比任何大型汽車製造商做得都多。不管怎樣，他有我的支持。”
不得不承認的是，馬斯克與迪斯是因電動化而惺惺相惜，但站在迪斯的角度來看，他更多的是對於特斯拉的一種崇拜羨慕之情，就像迪斯曾說過，“我很羨慕馬斯克和他的電動車初創公司（特斯拉），但他們能做到的，我們也能做到。”
然而遺憾的是，迪斯在大眾內部發起的許多電動化項目，幾乎從未徹底完成過，大多都事與願違。比如，迪斯任命奧迪首席執行官馬庫斯·杜斯曼負責一個叫做“火箭”（Rocket）的新項目，研究如何在2024年前趕上特斯拉，這一項目旨在推進大眾集團的軟件開發，核心元素是一款新發布的名為“E Rocket 2.0”的軟件包。然而，作為寄託了大眾集團電氣化決心的重磅產品ID．3卻在量產交付階段遭遇了“絕對災難”的軟件問題。
因此，ID．3也成為迪斯內心的一塊“傷疤”。不過，值得注意的是，馬斯克在此次的會晤中不僅試駕了ID．3，還查看了大眾計劃於今年年底推出的電動SUV產品ID．4的細節。
馬斯克在試駕完ID．3後，是否會給迪斯提出一些建議呢？秘密會談的黃金兩個小時內是否也在醞釀著一場合作呢？如果馬斯克與迪斯合作，雙方又會有何利益索取呢？
對於這一次馬斯克來德國工廠考察，迪斯表示：“特斯拉的新工廠為德國帶來了‘定義潮流、面向未來的汽車技術’，特斯拉會在德國掀起一場競爭，顯著加速汽車整個成熟行業的轉型。”
顯然，大眾是期待與特斯拉合作的，畢竟特斯拉在目前大眾電氣化欠缺的軟件技術方面佔據著絕對的優勢。必須承認的是，大眾儘管在電動化領域投資數百億歐元，併成立自己的軟件部門，研發自己的操作系統，與亞馬遜、微軟等企業合作建立汽車雲服務等，然而從ID．3暴露出的軟件問題，便可看出大眾對於自家軟件的不自信與失望。
而恰巧的是，馬斯克此前公開表示：“特斯拉對軟件授權、動力總成和電池供應持開放態度。我們只是在努力加速可持續能源的發展，而不是摧毀競爭對手。”
實際上，大眾集團早有與車企巨頭聯盟的先例，其中，大眾與福特兩家巨頭已經完成了互惠互利的全球聯盟，該聯盟將涉及兩家在電動汽車，輕型卡車，貨車和自動駕駛技術方面的合作。
所謂“天下熙熙皆為利來，天下攘攘皆為利往”，如果大眾與特斯拉合作，特斯拉會從中得到什麼利益呢？
不可否認，特斯拉今年在歐洲市場遇到了一定的“瓶頸”。根據汽車數據供應商JATO的統計顯示，今年7月歐洲電動汽車需求量同比增長高達131％，而特斯拉7月在歐洲的註冊量僅為1，050輛，同比下滑76％。
顯然，特斯拉急需打開歐洲的市場份額，柏林工廠也將成為特斯拉攻下歐洲市場的“根據地”。特斯拉想要順利攻下歐洲市場，必定會搶奪大眾的一部分市場份額。因此，一旦大眾與特斯拉合作，特斯拉也將會很順利的攻下歐洲電動車市場。
就像馬斯克曾預計，Model Y的銷量將比Model 3、Model S和Model X加起來更多。同時他還袒露，“特斯拉正尋求在柏林超級工廠生產電池。
當然，目前我們並無法判斷大眾與特斯拉這兩家巨頭未來能否真正合作，但在迎接電動化與智能化的浪潮中，技術結盟已成大勢所趨，是大多數汽車巨頭的普遍選擇。
而馬斯克與迪斯的這場秘密會談是否真的已經醞釀了一場史詩級的合作呢？值得期待！
文/封甜甜
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