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「新能源造車」近兩年大火。
無論是傳統汽車行業還是互聯網巨頭和科技公司，都對新能源造車情有獨鍾。
隨著國內造車勢力逐漸壯大，前有蔚來、理想，後有小鵬，都在美股表現不凡，問鼎前十，而新的入局者也在不斷加入。
如今，科技公司正成為中國智能汽車賽道上最兇猛的新物種。最近，小米又要造車的消息，在汽車圈與科技圈頻頻刷屏，引發眾多討論。
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“小米造車”早有預兆？
2月19日，據《晚點LatePost》報道：「小米集團已確定造車，並視其為戰略級決策，具體形式和路徑還未確定，或許仍有變數」。報道還稱，知情人士表示，造車項目將由小米集團創始人雷軍親自帶隊。
隨後，小米集團對於該消息迴應：“等等看看，暫時沒有”，更多的信息暫不予迴應。
該消息一出，19日當天小米集團股價直線飆升，盤中漲幅超過13%。截止收盤，小米集團收漲6.42%，當日市值增加超500億港元，收盤總市值達到7722.8億港元。
截圖來源：老虎證券
事實上，這並非小米汽車與“造車”首次聯繫起來。
去年年底，業內就有傳聞稱，小米將發佈和比亞迪出品的“年輕人的第一輛汽車——青悅S1”。
不過當時，小米並沒有造車計劃，而時任小米集團公關部總經理的徐潔雲也發微博明確迴應：“但凡說小米要造車的，都是假新聞”。
從“說造車都是假新聞”到“等等再看，暫時沒有”，這樣的態度轉變，似乎在說：“小米造車，也許在計劃之中。”
有資料顯示，早在2012年，雷軍就前往美國硅谷特斯拉工廠進行試駕，在體驗過Model S後，他形容特斯拉與其他汽車的差異是：移動互聯網應用與單機本地運算的差別。
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科技公司關於汽車的專利
不斷在研發
儘管華為一直強調“不做整車”，但一直沒有停止其在汽車方面的專利申請與技術支持。華為相繼給東風、一汽、廣汽、長安、上汽、北汽等提供了“5G+車聯網”的硬件及軟件。2月7日，搭載華為“5G+車聯網”的上汽R品牌的MARVEL R新車型正式上市，成為今年以來國內可上路的5G量產車型之一。
儘管小米也迴應稱“造車並未立項”，但與車企之間在車聯網、自動駕駛之間的合作已經開始。2020年12月11日，小米與比亞迪合作創立的聯合實驗室投入使用，研究方向涵蓋了汽車智能化及相關工藝等領域。
而小米的新款手機中，已經內置了比亞迪、小鵬汽車的電子車鑰匙，並支持蔚來汽車的智能控制等功能。
同一時間，根據創新和知識產權SAAS服務商智慧芽數據顯示，目前小米集團與汽車有關的專利已達834件，小米汽車相關專利中發明專利超過96%，領域集中在無線通信網絡、電數字數據處理、數字信息傳輸、圖像通信、交通控制系統、距離測量、導航等領域，汽車的零配件專利佔比較低。
小米部分專利截圖
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“小米們”為什麼要造車？
相比傳統燃油車型，新能源汽車無論是前景，還是構造，都有著非常大的優勢。在“萬眾造車”的口號中，諸多互聯網企業也紛紛入局。
蘋果、華為、騰訊、谷歌、阿裡……再加上一個小米，其實也不奇怪。
“依託這些自有的專利，即使不造車，也能成為車企智能化進程中的重要合作夥伴。”
業內一位分析師認為，其實，手機製造商正越來越多地投身到智能汽車進程之中，這既是手機企業轉型的新方向，也是吸引投資的新策略。
同時，能源結構的轉變，讓造車可以繞過發動機三大件的傳統技術壁壘，門檻大大降低。“汽車智能化、軟件定義汽車”，幾乎是整個行業的共識。
科技互聯網巨頭在軟件、算力方面有著得天獨厚的優勢，無疑更希望在充滿機會的智能汽車領域分得一杯羹。
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