似乎從2014年開始，小米造車的消息就從未消散。
去年更是接連曝出兩次，不過每一次小米的態度都是斬釘截鐵。
迴應“假的”二字斷了世人的念頭。
而前不久，小米造車的傳聞再次引爆整個網絡。更是有媒體爆料，小米確定雷軍親自掛帥、實施造車項目。這一次，小米不再以二字回覆，反倒是態度“曖昧”的說了句“等等看看，暫時沒有”。
一時間，千層浪翻涌。
小米“上車”，讓這條處在流量風口上的賽道，異常奪目也更顯擁擠。
不過仍為之欣喜，因為那個為發燒者而生的MI，這一次似乎終於要來了……
小米“上車”，並不是空穴來風？
誠然，新能源汽車市場在2020年底被引爆，而這一波猜想的輿論風口似乎對準了科技企業。
小米猶抱琵琶半遮面的迴應態度，讓一切顯得欲蓋彌彰。太多人發揮著腦洞，暢享著未來新能源汽車宏偉的藍圖。
而小米集團也在這樣的消息之下，得到了股價大漲的成績。
其實，這一切確實不是空穴來風。
從2013年參觀特斯拉，到隨後蔚來獲得的第一批投資以及小鵬汽車在A1輪和C輪，我們都看到了雷軍的投資佈局。
如今若要親自下場，也無須太過意外。
流量風口，誰又能置身事外？
新能源的“香”，人盡皆知。恐怕連老百姓都能如數家珍。
傳統車企的調轉“船頭”、造車新勢力的步步緊逼、恆大等品牌的跨界分羹……蛋糕本甜，搶奪更“香”。
2020年下半年，阿裡、蘋果、百度相繼官宣，下場造車。而那個多次重申不造車的華為亦未能逃離傳聞的困擾。
不得不說，站在流量的風口，大佬們紛紛甘心入局，生怕來得晚了都沒有熱乎的。
小米自然深諳其道，置身事外的不可能，讓我們更願意相信入市消息的真實性。
雷軍自己、小米科技、順為資本已經滲透到了造車相關的上下遊行業，似乎差的就是時機，然後好像一切都可以水到渠成。
科技巨頭的進場，不僅僅帶來了新鮮血液，更讓我們看到了未來出行的一些新苗頭。
那不禁有人會問，本已疾馳的新能源市場，科技公司的出現能帶來怎樣的“動能”？
賽道擁擠，憑什麼先聲奪人？
新能源汽車賽道的擁擠程度，毋庸置疑。但總有些正在輝煌，總有些面對涼涼。
在造車領域並不佔優勢的科技公司們，如何能先聲奪人，佔據一席之地？恐怕“科技”二字是最好的“臂膀”。
不得不說，上一個創造人類社會巨大變革的就是智能手機的出現。智能出行、智能支付，顛覆了生活的常態。而面對國外壓倒性的雄踞市場態勢，國產品牌大佬們愣是帶著自己的智能手機，觸碰到了這個行業的天花板。
有專家指出，智能化已經是未來各行業不可或缺的關鍵詞，智能汽車也極其可能成為智能手機之後的超級流量入口。
5G+AI+IOT，作為下一代超級互聯網可能呈現的模式，備受關注。5G作為促進實體經濟發展的重要一步，將在車聯網、智能家居、智慧城市等領域有著很好的應用前景。
5G將為汽車提供的高可靠性、低延時的信息傳輸通路，能更好的的解決當下的“協同”需求，而AI技術也將是智能汽車場景下的重要應用……手持成熟技術的科技公司如果願意傾囊而出，將更多的智能應用技術延伸到智能汽車的研發和製造上，那下一步的智能支付，恐怕都不需要帶手機了。
車維君語
小米在世人看來，做的最好的是千元機的戰略部署。加之黏著度超高的擁躉，讓小米成為國產品牌發展的標杆之作。
面對“造車”這個燒錢的行業，產能的考驗、資金的鋪墊、技術的加持以及合作夥伴的專業都將是成敗的關鍵。
儘管我們對小米是否會真的造車以及何時能開始造車充滿猜測，但希望那個為發燒者而生的它，將為我們帶來的，註定是一場，全新的顛覆。同時也希望，有更多的科技公司進駐造車這個大局中來，多樣化的存在勢必會為行業的整體推進帶來迅猛的動力。
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