2月21日晚間，小米集團在港交所發佈公告稱，一直在關注電動汽車生態的發展，並就相關行業態勢進行持續評估及研究，但集團就電動汽車製造業務的研究還沒有到正式立項階段。
此前有報道稱，小米已確定造車，並視其為戰略級決策，不過具體形式和路徑還未確定，或許仍有變數。
蘋果、華為、小米這些科技巨頭屢屢被傳“造車緋聞”，為什麼手機廠商都愛造車？紅星資本局採訪了中國汽車流通協會專家委員會成員顏景輝，顏景輝認為小米造車是順勢而為，智能化是科技巨頭們的優勢所在。
小米迴應造車：還沒到正式立項階段
2月21日晚間，小米集團在港交所發佈公告稱，“本集團注意到近日若幹媒體有關集團擬進入電動汽車製造行業的報道。本集團一直關注電動汽車生態的發展，並就相關行業態勢進行持續評估及研究。集團就電動汽車製造業務的研究還沒有到正式立項階段。”
小米公告
2月19日，據《晚點 LatePost》報道，小米已確定造車，並視其為戰略級決策，不過具體形式和路徑還未確定，或許仍有變數。一位知情人士稱，小米造車或將由小米集團創始人雷軍親自帶隊。
該消息一出，小米上週五交易日股價為30.65港元，漲幅為6.42%，小米迴應後，截至週一收盤價為29.00港元，跌5.38%。
小米股價
但是細看小米的公告迴應，“還沒有”三個字真是充滿了語言的藝術，既不否認也不承認，既沒有公佈現在的進展，也沒有說明未來的打算，曖昧不清的態度讓人玩味。
小米造車，並不新鮮
公開資料顯示，小米在2014年投資了地圖廠商凱立德；2015年雷軍創立的順為資本投資了蔚來；2016年和2019年，順為兩次投資小鵬；2020年4月，小米又以戰略投資者身份參與車載服務系統廠商博泰的B輪融資，這是小米在投資上的動作。
在技術上，據國家知識產權局專利公告系統中公開的專利申請文件，小米從2015年起陸續申請了汽車定速巡航、能源補充、車輛操控、導航、輔助行駛和行車安全等汽車方向的發明專利。
另外，2019年6月，小米宣佈與梅賽德斯奔馳合作，推動旗下虛擬語音助手小愛同學進入汽車人機交互系統。到2020年6月，小米進一步申請註冊了小米車聯商標和相關圖形商標。
就像蘋果依靠iPhone生態軟硬件通吃一樣，被稱為雷布斯的雷軍下場造車，或許也將多管齊下，一系列動作也符合2013年雷軍拜訪馬斯克試駕特斯拉後的判斷，“軟件、硬件加互聯網，鐵人三項”
種種跡象都表明，小米從來都不是新能源的局外人，而更像一隻蓄勢待發的兔子等待起跳。
中國汽車流通協會專家委員會成員顏景輝認為，小米造車，有智能化的優勢，但也有需要解決的難題，“小米進場，除了面對傳統車企的壓力，還要和新勢力競爭，關鍵就在於它的客戶定位。”
一直被稱為“千元機殺手”“性價比之王”的小米是否會在造車上沿用低價策略，尚未可知，但顏景輝認為，不同價格區間下，企業都有自己的競爭力，關鍵要做好市場分析，“不能說小米在手機上定位低價，在汽車上一定也是，他需要根據目標客戶做市場可行性分析，現在都是猜測。”
“站在風口上，豬都能飛起來。”這是雷軍的名人名言，從之前的直接否認到現在的模稜兩可，是不是說明雷軍認為，入局新能源的時機已經成熟了呢？這個時機又是什麼呢？
手機退潮，造車漲潮
蘋果、華為、小米們，屢屢否認造車傳聞，屢屢被曝涉足造車。為什麼造車這門生意這麼吸引人，引得科技巨頭們紛紛下場？是造車成本真的變低了嗎？
“智能化和電動化只是交叉的關係。”顏景輝表示，科技巨頭下場造車主攻的是智能化，而在這方面，他們具有天然的優勢“智能化、網聯網不是僅限於新能源車的，傳統燃油車一樣可以作為載體，這種增值服務可能更具有成功的可能性。”
首先，最直觀的理由，是股價。
2020年，新能源車企市值一飛中天，特斯拉去年美股市值漲幅近7倍，以一己之力成為全球市值最高的車企，甩開幾大傳統汽車集團；蔚來2020年股價漲幅最高達14倍，從“2019最慘的人”到“2020最得意的人”堪稱起死回生；五菱汽車在港股過去一年漲幅更是超1000%；比亞迪港股同期漲幅也近400%。
人人都知道，資本市場面向未來，所以要有不斷的新故事，造車，就是最好的模板之一，而前輩們一路飆升的股價就是最好的證據，無法不令人眼紅。
圖據IC photo
其次，是政策支持。
“造車是符合國家新三化的趨勢要求的，是順勢而為。”顏景輝說道。
根據國務院印發的《新能源汽車產業發展規劃（2021-2035年）》文件要求，新能源汽車新車銷售量，將在2025年達到汽車新車銷售總量的20%，也就是說，接下來五年，新能源汽車行業年複合增長率將達37%以上。而目前，據國家統計局數據，新能源汽車銷量僅佔汽車總銷量的5%左右。
在政策上，我國“十四五”規劃建議明確了新能源汽車的長期戰略定位，並提供了新能源汽車購置補貼和免徵購置稅政策扶持。各地方政府也正在積極支持新造車項目：2016年常州武進高新區5000萬元投資理想汽車；2018 年上海市政府引進了特斯拉；2020年合肥市政府70億元投資蔚來汽車；2021年，珠海國資通過格力集團和華髮集團向Faraday Future投資20億……
在這樣的支持下，新能源汽車發展迅速，據公安部數據，截至2020年底，中國新能源汽車保有量佔汽車總量1.75%，但增速極快，比去年增長近三成。
第三，是先行者已經打開市場，消費者的接受度正不斷提高。
一般來講，一個新興領域的領先者並不會壓制同行，反而會帶動它們一起增長，幫助後來者建立消費者認知，打開市場。在新能源裡，這個先行者就是特斯拉，對小米們來說，還要算上理想、蔚來、小鵬三家新勢力。
在供應鏈方面，特斯拉等先行者已幫助培育了相對成熟的供應商和具有相關管理經驗的人才。在市場認知方面，2018年7月，特斯拉在上海建廠，開始生產國產化特斯拉，1月上市國產Model 3，迅速成為中國最暢銷的純電動車，新能源車的市場接受度進一步提高。
進入一個已經有一定基礎的市場，然後通過供應鏈合作主打性價比，迅速找到自己的市場定位，這是小米的一貫打法，2011年進入手機市場時既是如此。雷軍評價自己為“極度保守下的極度冒進”，也把這種認知帶進了小米。
最後，是手機市場出貨量已接近天花板，廝殺激烈。
據中國信通院數據，中國手機出貨量在2016年達到5.6億部高點後逐年下降，到2020年，疊加疫情影響，全年出貨量為3.08億，比4年前減少近一半。據市場調研機構IDC調查顯示，2020年Q2全球智能手機市場出貨量同比降幅高達16%，這是智能手機行業有史以來最差的表現。尋找新出口，勢在必行。
“一個企業在主業發展的同時，根據社會經濟的發展、科技的發展，拓展自己的多元化市場無可否非”顏景輝說道，“造房子的不見得就永遠造房子，互聯網大廠和科技巨頭下場造車是順應了時代要求。”
正如智能手機佔據了移動互聯網流量的入口，智能汽車極有可能成為繼手機之後的下一個超級流量入口。逆水行舟，不進則退。對科技巨頭來說，沒有一項業務可以永遠安身立命，如果下個風口真的是智能化新能源車，除了順勢而為，沒有更好的辦法。這不僅僅是留給小米的問題，是所有人都需要作答的考卷。
紅星新聞記者 許媛 實習記者 謝雨桐
編輯 鄧凌瑤
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